时速4000超级列车 最高时速4000公里 超音速飞行列车不是天方夜谭
汽车评测孙杖
8月30日，在武汉举行的一场高峰论坛上，中国航天科技相关负责人透露，其公司开展了“高速飞行列车”的研究与示范，计划通过商业化、市场化模式，使用超音速飞行技术和轨道交通。结合技术，利用超导磁悬浮技术和真空管道，我们致力于实现超音速“近地面飞行”，最大速度最终可以达到4000 km/h这引起了舆论的极大关注，很多人认为是天方夜谭。
业内人士对该方案的技术合理性有共识，该方案以“高速磁浮+真空管道”为核心理念进行设计。高速列车的钢轮轨系统依靠摩擦力的反作用力推动列车前进。当高速列车的速度增加到一定的最大值时，电机驱动的车轮就会转动空。因此，一般速度列车在寒冷的冬季运行时，当轨面结冰时，司机必须打磨轨面以增加摩擦力。
要突破粘着极限速度的“瓶颈”，火车是靠电磁力漂浮，靠电磁力驱动，在泵入空的管道中行驶，空的空气阻力可以忽略不计，理论上它的速度可以“不封顶”。由于美国、瑞士、日本等创新大国也在进行这样的研究，我们不能输在起跑线上，有实力的国企承担这项研发任务，令人振奋。然而，当我兴奋的时候，我确实有些担心。
首先，对R&D周期的预测和对成本风险的可能低估是不够的。根据美国“飞行列车”研究团队的估计，建造载人“星际列车”系统可能需要20年600亿美元。
从科技进步的历史来看，理论突破转化为现实生产力的过程可能会很漫长。比如英国的法拉第在1831年发现了电磁感应定律，在理论上取得了重大突破；随后，德国西门子公司在实验室开发了一种实验发电机；最后，美国的爱迪生在1882年建造了世界上第一座大型发电厂，历时51年。当然，随着科技的进步，这个周期在不断缩短，但不可能在很短的时间内逾越从基础研究到实际应用的必要路径。
其次，出于安全考虑。作为一种流行的交通工具，安全永远是第一位的。2016年5月11日，美国超级环线1号在内华达州沙漠完成了超级高铁推进系统的首次测试。测试持续了4秒钟。推进系统从静止加速到640 km/h只用了2秒钟，最终驶入沙堆，掀起了一场“沙尘暴”。系统理论最大速度可达1200 km/h，接近音速。
这就产生了一个问题:这么高的速度，出了事故怎么办，怎么才能把火车停下来？中国的高速列车采用了复合制动系统，可以在发生事故时安全停车。而高速磁浮列车在真空管道中运行，不存在空空气阻力，无法利用翼风阻制动。中国高速列车的制动技术可以作为发展高速飞行列车的参考。
这些担忧是相互关联的。幸运的是，项目公司已联合国内外20多家科研机构组成产业联盟。笔者希望产业联盟能够整合创新的方方面面，从基础研究入手，解决每一个难题，尽可能缩短从基础研究到实际运营的R&D周期。在创新的道路上，始终要发扬既异想天开又脚踏实地的科学精神。我们既要有想象力，也要有判断力，因为判断力可以让想象力保持在正确的方向上。▲