哈罗顺风车怎么样 哈啰顺风车上线哪些城市可预约 哈啰顺风车何时上线如何预约

春节出游热潮拉开帷幕，返乡再次成为热门话题。飞机、火车、公交车、摩托车，我们还有什么办法可以把我们渴望回家的灵魂放在那里？

春节回家兜风。很稳！Hellobike的首席运营官韩梅表示:1月下旬，打车业务将在试点城市启动。第一批上线城市是上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都。

此时距离滴滴宣布要下线刚刚过去5个月。被严重绊倒后，滴滴不断发声整顿，整个顺风车市场也发生了微妙的变化，从玩家到用户。

当“喜新厌旧”成为人们对热点事件的普遍态度时，无论是之前的病毒疫苗事件，还是这一时期的名人八卦，在网络上的流行只有7天。

然而，面对血淋淋的教训，所有致力于搭便车的玩家都不得不真诚地面对自己平台漏洞可能带来的危机。所以我们看到水滴风车业务无限期地下线了，高德地图也下线了...

人们痛苦和愤怒的记忆还在，但随风远行的需求一直都在，来到新年尤为迫切。

搭个便车回去，第一次加入2019年春运热潮的舞台。Hello自然不是来凑热闹的，而是承载着用户对“更好”的期待。

然而，中国有350个在线汽车平台和混乱的旅游市场。对于刚刚加入战场的Hellobike来说，不仅仅是不犯滴滴的错误。

5个月，滴水不在下风处

阿玉在杭州CBD钱江新城叫了一声“嘀嗒”，然后径直下楼等车。

现在是晚上8点，方圆3米内，人来人往:赶不上上下班的上班族，刚工作完的白领，看完电影的情侣，还有出租车。他们同时拿着手机，点击“出租车”等待，看着频率屏幕上的曲目不断跳动。

在现代人快节奏的生活中，一辆车用手机叫，点对点送，披着共享经济的外衣。在滴滴出事后的5个月里，这样的故事依然在每个幸运日发生。

司机陈骁在10分钟内赶到了战场，把阿育带到了西边。

两人互相认识，是在一个旅行团里。住在附近社区、在类似地方工作的人被拉进一个从家到公司的群体。顺风的车主和路上的乘客只需要在群里大喊大叫，互相匹配就可以了。这是一条自下而上的出路，也是《水滴与风车》出事后，团里400多人最后的倔强。

在杭州工作也不是那么巧合。以前，我每周都会搭车回台州老家。现在，节奏改为两周，方式改为汽车或火车。“我过去常常在我家门口上下车。现在每次都要赶去车站。真是折腾人。”

住在温州的阿宾也很苦恼。现在他不得不/

“那些要求停止搭便车的人不会搭车。这些人都是高高挂起也没关系的东西，骑手不再受苦，需要搭车。”微博中的用户“几乎和他们一样好”，表达了很多人的心声。平时不坐车的人感觉不到，但是对于那些靠搭车进城上班回家的人来说，顺路下车就等于拉下了桥，从此此岸与彼岸失去了联系。

滴滴从流水线上下来搭顺风车后，几乎是瞬间，就有了巨大的流量涌入。截至目前，仅苹果App Store的下载量就达到了209万，而滴滴为38万。

嘀嗒嘀嗒，一开始是拼车，后来成了一骑之首，几乎是一家独大。但是被宠坏的车主对嘀嗒声相当不满。这种不满始于注册。小东以前是个打点滴的，上下班带两个人。滴滴下线后，同事推荐。他提交材料后，用了近一个月的时间才通过。“太慢了，他们根本处理不了。”

用起来的感觉不太好。取消订单、浪费时间和精力是不负责的。价格太低无法提前沟通，平台对司机也不友好。

乘客是宽容的，只要能打车，车费是优惠的。《电商在线》记者有过几次搭便车的经历，确实便宜。但是在等车的时候，他看不到车辆的定位，也没有更新实时路线。整个经历相当原始和粗糙。

双方都不满意，嘀嗒的情况相当尴尬，老板因故下台，小弟被鸭子赶下架。但是即使鸭子上架了，嘀嗒也不能满足巨大的需求。

小董在杭州良渚文化村和阿里西溪公园之间通勤。这是公共交通的一个路段，大约需要两个半小时，开车只需要半个小时。他说，在Drips下线之前，这段路程有很多车，可以随意调用。但是现在嘀嗒已经到了极限，还有很多需求没有得到满足。有些人不得不转向特快列车或专车，这大大增加了成本。

2018年9月8日至9月14日，滴滴夜间停运一周。那一周的混乱暴露了出行需求和车辆容量之间的差距。没有车打架，黑车重铺，各种乱象。

滴滴可以下线，但需求不下线。滴滴此前披露了一组数据。2018年春运高峰期，共有3067万人跨市乘车返乡。

2019年春运高峰到来之际，滴滴的缺席让更多被压抑的出行需求随时处于爆发的边缘。

你好，冲进战场

你好，线路上搭便车的时机很微妙，正值春运高峰期。这是一年中唯一的时间，中国人的迁徙不受任何外部条件的影响。20天就招了100多万司机，就证明了这一点。

哈罗成立于2016年，最初是一辆自行车。ofo和mobike争钱的时候，走的是“农村包围城市”的路线，绕开竞争，控制运营成本。通过支付宝免押金的加持，低调成为了单车共享的最大赢家。到今年9月，当自行车共享领域的前两名不堪重负时，它宣布其品牌已升级为Hellobike。截至目前，注册用户数已超过2亿。

从两轮到四轮尝试，哈啰都是小心翼翼。10月份第一次跟出租车业务和滴滴合作，11月份跟首汽合作了车，走的是平台路线。这条线路延续了这种轻资产模式。

但相比“首汽汽车”、“CAR Inc”、“曹操专车”的重资产模式，哈啰首先需要解决的问题是安全，这也是之前滴血的教训。

再看滴滴车主的文案，很多文字模棱两可，很容易成为陌生人语境下赤裸裸的性犯罪诱导。

被诟病的是滴滴的社交功能，被称为“亮点”，给了司机一个机会。

在Hello对电商在线的回复中，首先是产品在定位上“去社会化”。“在产品设计之初，我拒绝添加任何社交功能来打造纯粹的拼车环境。”

在滴滴第二起命案中，温州乐清被杀女孩曾向朋友求助，朋友也及时报警。然而，在警方的配合下，滴滴不完善的机制毁了年轻女孩的生活。

吸取过去的教训，从车主的检讨到7*24小时安全应急专线和技术安全警示，哈啰告诉记者，他们设立了24小时的专职客服，解决车主和乘客的问题，如果警方需要介入司机和乘客之间，他们也会协助调查。

为此，Hello甚至在搭便车用户协议中设置了一个实际的运营主体。此前，有媒体注意到，Hello Ride的实际运营方是成都哈白网络科技有限公司，而不是Hellobike背后的上海郑钧网络科技有限公司。哈白在成都的实际控制人为茶松市，茶松市也是Hellobike的联合创始人。

根据协议，乘车的所有费用由上海郑钧代收代付，但责任由成都哈白网络科技有限公司承担..有法律专业人士表示，“一旦发生安全事件，Hellobike依然难辞其咎。”

种种安排表明，哈啰在搭顺风车上是谨慎而有野心的。

两轮和四轮之间的磨合

1月3日发布的《哈罗自行车》2018年成绩单显示，日订单超2000万，累计骑行98亿次，累计骑行里程146亿公里，免检金额超320亿元。

“希望能满足用户短、中、长途不同的出行需求。”你好在给电商在线的回复中说。但从两轮转四轮仍存在诸多不确定性。

与伴侣的关系就是其中之一。哈啰在10月份与嘀嗒达成合作，接入对方的出租车服务。这次哈啰反复强调双方的合作和开放。

易观分析师孙乃岳也认为，“短期内不会有正面竞争，哈尔滨的驱动力在初创期还比较小，与其他平台合作，保证平台有足够的供给资源。”

也就是说，目前Hello和Tick的关系更像是共享“顺风车”市场的合作伙伴，是“你好，我好，用户好”的和谐姿态。但未来，如果Hello自己的搭便车业务顺利开展，如何划分利益，如何平衡竞争与合作，充满了不确定性。

此外，顺风车本身的共享属性与平台对利润的追求存在矛盾。

共享可以脱离平台产品，成为纯粹的私人行为。夏柒是阿里·朱非的设计师。几次收到订单后，他的“同伴”已经固定。他们约定了固定的时间和比站台低的感谢费，每天可以一起坐车。即使不固定，通勤者也总是有几个可供选择的司机和乘客。该平台已成为一次性工具。

在跑单问题上，滴滴此前的做法是增加司机数量，解决总量问题；或者采取乘坐快车的模式运营，增加单个司机的日单位运量，增加平台实现自身收益的比例。

但目前看来，这两条路都行不通。

“要想做好顺风车，就让它成为真正的交通工具。不要做社交和约会产品，只是不要给它太多的附加值。”华南城市研究会副会长孙安东认为，共享需要边界才能实现安全。

乘坐特快列车也是不合规的。交通运输部出租汽车改革首席专家许指出，《水滴与风车》的违规之处在于，它实际上扩大了搭便车的界限，并故意使用它。

你好，搭便车是意识到这两点的。设计之初，拒绝添加社交功能，未来将根据全国各地搭便车的相关管理措施，限制车主接单数量。

那么如何赚钱呢？哈啰回应称，平台的具体选择将根据城市消费标准制定。然而，如何满足用户的出行需求，平衡平台自身的收益，仍然是一个问题。

搭便车无疑是共享经济的一种模式，但Hello等搭便车产品如何实现共享经济的理想还有待观察。