单车 共享单车该怎么持续盈利模式

2017年，继滴滴打车之后，出现了方便人们乘坐公交车出行的自行车共享方式。当我们可以看到不同类型的自行车、黄色小汽车、绿色小汽车等时。在城市的街道和小巷里，在车站的入口处，许多人想知道他们是如何获利的吗？

自行车共享应该如何延续其盈利模式？

接下来，互联网运营商将分析自行车共享的盈利模式和发展前景，供您参考和讨论。

其实自行车分享的利润并不是现在的重点，主要目标是攻击城市和圈子用户。假设mobike发展顺利，未来会发展到一定规模，已经覆盖了国内大部分城市。让我们粗略计算一下这个账户，看看盈利能力。

1.假设mobike已经达到全国2000万辆自行车的规模，一辆车的成本降到1000元(a:这个是从大范围来衡量的，2000万辆的成本和几十万辆的成本不一样；B:我们考虑了厂房、原材料、机械设备、工人工资、税费以及合作制造商的利润。c:假设为了保持车辆质量，不断追求更好的质量和科技装备)，总生产成本200亿，逐年分摊和降低。如果按照mobike官方的说法，一辆高成本的车是为了四年免维护而造的，我们会给一个折扣，以一辆车的三年寿命为基准，自行车生产的年成本是70亿元。

2.假设全国车辆/注册人数只有1:5，也就是1亿用户，每人299元的押金是299亿。

3.假设车辆利用率为80%，即400万辆车辆投入使用后没有使用，或者损坏，投入使用后无法使用，那么1600万辆车辆在正常运营中可以产生收益。

此时的收入情况:

1.存款300亿元的收益，按照专项资金专款专用，只投入理财等用户赎回账户，每年仅产生4%的年化收益，年收益12亿元。

2.按照平均0.5元/半小时的收费标准(目前每辆有1元0.5元)，假设一辆车全天17%行驶，使用4小时，收入为4元。按1600万辆计算，日收入6400万，月流量19.2亿，年流量230亿。

3.当用户达到1亿，铺设车辆2000万时，app和车身都可以轻松产生一些广告收入，比如app启动屏、车身喷涂、其他标题合作、植入等。，且收益不易估算，按最小值0计算。

4.政府补贴。中国很多城市都有公共自行车项目，本来是纳入财政的。理论上，mobike可以从一些城市获得一些补贴，这是不确定的，也很难估计。按最小值，0。

排除后两项，年径流量至少在242亿以上。在支出情况下，车辆成本按上述核算占70亿，此外还有车辆维修、公司运营成本、工资支出、税费等。，不会太多。即使有30亿，整体利润至少也能有140亿，利润率能接近60%。

因此，自行车共享如果能熬过烧钱阶段，快速有效地占领市场形成规模经济，将是一项非常有利可图的业务。

当然，在互联网公司的早期，烧钱的模式达到垄断地位，然后开始割韭菜赚钱，让自己学过去，学别人。