新款rav4 全新RAV4“麋鹿测试”不佳？切勿被舆论一叶障目

作为最早推出SUV车型的品牌之一，丰田在SUV领域一直处于世界领先地位。1994年，丰田基于卡罗拉的汽车底盘，制造了世界上第一款真正意义上的SUV车型——RAV 4。虽然这款车型还搭载了当时性能较好的2.0L自然吸气发动机，与全时四驱系统相匹配，但其采用的承载式车身使得“越野车”一举实现了舒适性空的突破，进而迅速向全球市场扩散。

RAV4和汉兰达构成了丰田在中国SUV市场的中坚力量。虽然与汉兰达相比，RAV4的名字并没有那么响亮，在同级别的比赛中也经常被本田CR-V压制，但在2018年纽约车展上第五代RAV4亮相时，就引起了中国年轻消费者的关注。

RAV4以其引人注目的设计赢得了新的市场机会。在此之前，RAV4是2017年全球最畅销的SUV。之后，新款RAV4获得了2019年上半年美国市场最畅销SUV。

新款RAV4采用全新的TNGA-K平台，取代了沿用已久的New MC平台，搭载了目前市场上最好的2.0L和2.5L自然吸气发动机，轴距从上一代的2660mm进一步延伸至2690mm。各种迹象似乎预示着全新的RAV4将在国内市场火起来，但此时此刻，这款车在国外的“麋鹿测试”中出现了问题。

新款RAV4的“麋鹿测试”中68km/h的极限速度与市面上的几款主流紧凑型SUV车型相比明显偏低，出现内胎鼓包空现象。TNGA车型在操控和安全性方面应该领先市场，但新款RAV4似乎并没有像其他TNGA车型那样延续这一传统。

那么问题来了:新RAV4怎么了，让它在“麋鹿测试”中如此挣扎？

「麋鹿测试」的测试是什么？

虽然“麋鹿考”这个名字有些古怪，但是熟悉汽车的朋友应该都很熟悉。在北欧、斯堪的纳维亚和北美大部分地区，大型麋鹿经常冲进郊区道路，对高速车辆构成一定的危险。这时，车辆要想安全避让，就需要在不断的变向中保持平衡。

因此，“麋鹿试验”是对车辆紧急避障能力的测试，其测试结果与车身设计、悬架设计、轮胎-路面接触、ESp稳定系统等多维因素有关。

当然，“麋鹿测试”的标准细节在不同地区有所不同，主要包括瑞典测试标准和ISO测试标准。由于“麋鹿测试”是一个复杂多变的测试项目，在选择测试标准后，测试机构往往需要反复验证车辆的驾驶性能，并给出最终的测试结果。

在“麋鹿测试”中，车辆会不断被推到紧急转向的行驶极限，通过视频记录可以一眼看出车辆的性能。因此，这项测试广为人知，被消费者视为判断汽车操控性和安全性的重要参考。

一般来说，满载的车安全通过速度达到75 km/h以上才算优秀，但近年来厂商越来越重视“麋鹿测试”，所以很多A级和B级车的安全通过速度都达到了78km/h以上，SUV产品也能达到72 km/h以上，所以当瑞典媒体拿出新款RAV4以68km/h的速度安全通过测试的测试结果时，消费者可以理解他们的不满。

新款RAV4有什么问题？

现在问题出现了，很多人的目光自然开始转移到“新RAV4怎么了”。但由于影响“麋鹿考”的因素众多，不同阵营粉丝众多，目前网上众说纷纭。幸运的是，分析单一产品“麋鹿测试”的糟糕表现并不是一件复杂的事情，我们只需要一个一个来看。

七年前，吉普大切诺基在“麋鹿测试”中遇到成绩不好的问题。另外，Jeep在这方面一直不太擅长，也有不少人攻击大切诺基。但在Jeep重新校准ESp程序后，大切诺基的“麋鹿测试”分数迅速提升，顺利通过测试。

与Jeep不同，丰田在ESp标定方面经验丰富，近期车型在相关领域也有不错的表现。虽然ESp可能仍会延迟RAV4“麋鹿测试”，但绝不是主要原因。

RAV4“麋鹿试验”悬架压缩明显

众所周知，丰田是城市SUV的先驱，但也非常重视城市SUV车型在未铺路面上的驾驶能力。虽然新款RAV4没有配备更专业的丰田KDSS悬挂系统，但其悬挂行程和底盘高度仍然比同级别的其他车型更长、更高。在“麋鹿试验”的连续变道中，车身上下摆动较大，自然车辆要承受更多的载荷传递。

其次，TNGA平台下的车身具有刚性高的特点。虽然我们普遍认为高刚度可以提高车辆的操控性和安全性，但前提是悬架系统的刚度与车型的刚度相匹配。

专业司机会说，单纯通过增加整车刚性，很容易降低车辆的转弯极限。当车身和悬架的刚度很高时，轮胎与地面的附着力更容易受到重心左右移动和路面起伏的影响。如果此时车身和悬架能有一定的“变形”能力，就能提高车辆的缓冲能力，使四个轮胎更好地附着在地面上。

但是相比于整车刚性过高带来的问题，新款RAV4的情况就更难了。悬架行程长，悬架调整以舒适性和未铺砌路面性能为优先，使悬架系统的刚度远低于车身。当车辆发生过大的载荷变化时，不仅悬架不能有效地支撑车身，而且高刚性的车身也失去了通过轻微变形减轻冲击的能力。可以说两者共同削弱了新RAV4的轮胎极限附着力。

丰田工程师为什么要这样标定新款RAV4？

既然新款RAV4的“麋鹿测试”成绩不佳可以预料，为什么丰田工程师不提前避开这个坑，采用更短的悬挂行程和更硬的悬挂设置？这个问题不难回答，也和RAV4的市场定位密切相关。

不像中国市场，对于北欧和北美的SUV车型来说，在未铺路面上的驾驶能力仍然是不可或缺的。作为全球最畅销的SUV车型，丰田在打造新的RAV4时自然要考虑这些消费者的实际需求。注重轻越野性能的四驱RAV4，依然是丰田在全球市场不可或缺的旗舰产品。

其次，在考虑道路行驶性能时，新款RAV4还应该考虑车内乘客的乘坐舒适性。我认为这是丰田工程师决定牺牲悬架刚度的重要原因。不久前，重量更重、运动性能更好的奥迪Q8以79km/h的速度通过了“麋鹿测试”，比很多车都要好。所以技术方面不是限制顶级品牌SUV“麋鹿测试”结果的主要原因，而是权衡。

而且这样的标定对新RAV4的安全性影响非常有限，因为“麋鹿测试”场景太特殊了。相比之下，TNGA的高刚性车身为新款RAV4带来了前所未有的高碰撞安全性，与前两代相比有了显著进步。

进入国内市场后，国内媒体也对国产全新RAV4金荣进行了“麋鹿测试”，其安全通过评分也提高到了72 km/h，这可能是因为一汽丰田考虑到国内消费者对在未铺路面的道路上行驶的需求较低，在一定程度上重新校准了悬挂。但新款RAV4依然是国内市场最安全的SUV车型之一。

高重心、长悬挂行程、高车身刚度、部分舒适性的悬挂调整，最终可能导致新款RAV4在一次消费者看起来非常直观的测试中，达不到TNGA新款SUV的预期。但是随着城市中使用汽车的SUV群体越来越多，丰田真的把SUV产品的属性放在了第一位。制造和生产汽车本来是一件非常复杂的事情，因为如果一点都不好，就不希望把一切都做到最好。

写在最后

新款RAV4的情况不可避免的让人想起了全新的宝马3系，已经完全失去了控制基准地位。如果在“麋鹿测试”中成功或失败，也可能成为“史上最失败的3系”。但随着外观和内饰的大幅升级和航站楼优惠的放开，其销量仍在一路攀升，女性车主的比例也大幅增加。

当然，新RAV4和新宝马3系是不一样的。新3系选择了满足市场需求，而新RAV4依然坚持初衷，所有设计依然把SUV产品的精髓放在第一位。或许，新款RAV4并不是紧凑型城市SUV中加速最快、分裂最尖锐的，但新款RAV4在应该起飞的时候，依然可以最大程度满足你的核心需求。