飞机经济舱 丧心病狂的飞机经济舱：非要把人挤成沙丁鱼罐头

总是迟到，服务越来越差，座位间距越来越小，托运行李越来越少...这些对于只买得起经济舱的普通乘客来说已经够头疼的了，但航空空板块似乎还是不满足，总希望不断牺牲乘客的体验。

很多人可能在不久的将来见过这样的照片:

在越来越多的“病号”航空公司空的指导下，客舱设计公司在汉堡的飞机内饰展上实际展出了半“站立”式、鞍形经济舱座椅设计。

这个座位占据了现有经济舱座位的近一半，据说可以为飞机增加20%的乘客。

此前，这家设计公司曾邀请一群牛仔参加试驾，并得到了良好的反馈。

但是，如果你不是一个常年在颠簸的马上行走的男人，而是一个可能不到180cm的普通成年男子，你真的能接受膝盖完全顶住前排座椅压力的感觉吗？

当然，仔细观察飞机内饰展，我们发现并不是每个设计公司都这么小气。

“良心”的设计公司在飞机座椅的设计上并没有完全抛弃飞行体验。对于设计公司来说，他们最需要做的就是提高客舱密度，也就是提高航空公司空公司的利润，同时兼顾飞机的空空间感和乘客的舒适度。

要达到两者的平衡，最重要的是座椅材料的轻便、牢固、舒适。然而，一次拥有一切并不容易。

对于飞机来说，机舱内的载荷非常重要。要知道，即使是最常见的2公斤重的笔记本电脑，也会让一架飞机的年平均油耗增加138美元。

如果每天一架飞机上有50名乘客携带笔记本电脑，以拥有724架飞机的达美航空公司空为例，每年将使航空公司空的成本增加500万美元。

如果不想禁止乘客携带笔记本电脑，设计公司需要对每个座位的重量大做文章。

左边是目前常见的经济舱座椅，右边是Eco Seat的新设计。以生态座椅设计的新座椅为例，他们采用了更轻的碳纤维材料，将座椅的后部简化为更窄的支撑，取消了包裹后半部的设计，并融入了小台面、屏幕等。像脊柱一样弯曲支撑。

这不仅可以为前排乘客提供足够的座椅支撑，还可以减轻座椅的自重。更重要的是，这种弧形设计，为后排乘客提供了更多的腿空间。

脊柱形设计允许座椅消除靠垫和头枕拐角的大部分重量。弯曲的拐角使座椅更轻，弥补了脊柱本身增加的重量。

铝质部件采用回收铝合金支撑，泡沫坐垫也采用回收羊毛混合材料制成，为乘客提供了更具空气流通感的坐垫设计。

设计师认为，在我们找到更轻、更坚固、更安全的材料之前，他们的设计几乎是现有条件下乘客的最佳解决方案。

由于飞机的安全性，我们几乎不可能把座椅做得更薄。更何况乘客形状多样，飞机的飞行时间从几十分钟到十几个小时不等，所以对设计满足各种条件的要求很高。