汽车 乐视“See计划”曝光 “超级汽车”复刻“超级电视”成功模式

猜测了多日的“见计”终于露出了真面目。停牌一个多月的乐视(300104，sz)在复牌后第二天宣布进入新能源汽车行业。

12月9日上午，LeTV.com CEO贾跃亭发布微博称:“在移动互联网时代，汽车行业正面临一场大革命。偷偷摸摸一年的‘看计划’，复制了乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义了汽车。通过完全自主研发，打造出最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业翻身欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾和交通拥堵问题。每个人都可以开着超级车去呼吸纯空气。"

对此，国家商报记者询问乐视相关负责人，对方表示，“乐视立志做新能源汽车”。乐视因此成为世界上第一家宣布创造汽车的互联网公司。

乐视相关人士向记者透露，乐视超跑将实现电动、智能、互联网“三个转变”，彻底颠覆现有汽车产品。不仅颠覆产品，R&D的营销模式、商业模式、运营模式也将彻底颠覆传统汽车行业。乐视超级跑车R&D团队位于硅谷，由全球顶尖汽车专家和互联网、it智能、电气系统领域顶尖人才组成。

目前三大互联网巨头都进入了“车联网”领域。阿里巴巴已经与SAIC展开车联网，百度正在开发智能汽车，腾讯推出路宝盒测试车联网。最近bat和车联网的概念经常同时出现。

此外，在国务院发展研究中心发布的《2014中国汽车产业发展报告》中，对汽车互联网的兴起进行了全面论述，并对其发展战略提出了建议。该报告将汽车联网技术定义为“工业革命的重要推动力之一”。CCID报告还指出，2018年汽车联网的市场规模预计将达到390亿欧元。

“超级跑车”计划一年/

根据贾跃亭微博披露的信息，乐视想要打造自己的特斯拉这样的超级车。但相比特斯拉，乐视的视野更广阔，目标不仅仅是在互联网上制造智能电动汽车，而是复制超级电视的成功模式，打造全球独一无二的垂直一体化汽车互联网生态系统。

据上述相关人士透露，乐视的新能源电动汽车布局早在今年年初就已经展开。从乐视获得的消息显示，2014年春节前，乐视开始全面规划智能电动车和车联网项目，并将其提升为公司未来五年发展的战略项目。

之所以制定这个战略规划，是因为贾跃亭认为，面对快速工业化带来的严重环境污染，尤其是近年来中国北方的雾霾天气，作为一个社会责任感强、市场洞察力敏锐的大型互联网企业，应该率先做出表率。

在最近的乐视内部高管会议上，贾跃亭再次强调，在互联网时代，衡量企业价值的核心指标不是其盈利能力或市场份额，而是其对行业、社会和人类的贡献。

今年乐视在汽车领域动作频繁，但低调。乐视和BAIC早在今年夏天就投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva。BAIC是第一大股东，乐视是第二大股东。之后，前搜狐副总编、汽车事业部总经理何益出任乐视车联网ceo、乐视控股副总裁，进一步印证了乐视的造车计划。

速道研究院院长丁道师告诉《国家商报》，根据互联网属性，乐视除了之前披露的BAIC制造汽车的可能性外，可能还会与比亚迪、奇瑞等企业合作，因为BAIC是国有企业，决策缓慢，所以互联网思维快，牢不可破。

车联网的市场发展空大/

根据预先曝光的超级车概念图，车内有大量触摸屏，完全颠覆了传统汽车中控台和仪表盘的设计。从图中可以看出人机交互和智能驾驶的功能。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些大屏幕不仅是显示器，还承载着大量的互联网数据交互功能。

据丁道师介绍，车联网想象力非常丰富空，车与多屏云的链接解决了信息孤岛问题。“依靠大数据算法，很多应用可以为车主实现内置的智能交通服务，而不仅仅是导航，你可以直接在地下停车场搜索空停车位，找到你的车等。”

按照超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式，如果不出意外，乐视打造的超级电动车生态系统也将以现有的生态商业模式切入电动车行业，用互联网思维为用户打造出具有终极体验的电动车，再以乐视完整的生态服务体系进行补充。

众所周知，乐视超级电视依托“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，改写国内电视行业在国内市场的竞争格局，在海外扩张过程中反复创造销售奇迹。这种商业模式已经被市场验证。

但丁道师表示，智能手机、电视甚至空气体净化器都是类似的硬件产品，但汽车跨越的界限太大，智能汽车与上述智能硬件完全不同。最明显的表现就是物流模式，汽车必须有线下连锁渠道。同时，汽车的R&D和生产工艺应遵循传统的汽车工艺。“互联网巨头拥有国内大多数商业企业无法比拟的用户数据资源和资本实力。但是，毕竟车联网不是简单靠在线能力就能实现的。它测试企业获取和链接信息的能力。”