雅力士汽车 TNGA架构下的首款小型车，第四代丰田YARiS雅力士

对大型汽车的偏好、对越野车的偏好以及许多小型越野车价格的下降不断“吸引”消费者增加预算。这样一来，国产A0级车越来越难生存空，这就使得这款一开始并不怎么受欢迎的车更难混了。

以前有一种带有福特标志的欧洲车叫嘉年华。以前有点名气，但早在几年前国内市场就已经停产了，因为屡销屡低；还有一个Swift，中文名字叫Swift。价格不错，价值也不错。在路上经常能看到一段时间。结果遇到了一个“聋子”，不是很厉害。我想全心全意地玩摩托车。我根本不在乎车。东京奥运会开始卖里约奥运年的车型；什么？新款标致208？等能引进中国再说吧...打响指，到目前为止，名字更响亮的镜头很少，可能只剩下飞度和波罗了。

其实除了上面说的两辆车，还有一辆车。虽然一直卖得不温不火，但在这个水平上一直保持着一定的市场关注度。同时经过四代发展，依然是全球销量300多万的车型。是丰田YARiS yaris。现在第四代车型刚刚在日本上市，也是基于丰田最新的TNGA架构，预计今年在中国上市。那么，对飞度和Polo能造成多大的伤害呢？

从外观上可以看出是丰田自己的

如果我们把新一代飞度和现在的飞度对比一下，很多人说它在外观上变得比以前更可爱了，看起来像是没有超跑外观的妙蛙种子。作为它的日本兄弟和竞争对手，雅力士的造型越来越凶猛和运动。仿佛对Fit说“你以后可以做卖菜的，我去锻炼”。

就第四代雅力士的正面而言，明眼人一眼就能认出这个“孩子”是丰田自己的。毕竟之前在凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上都能找到类似的款式。

但是丰田的家族式设计理念总是和一群德国品牌不一样。就像人们有时候说一些德国品牌在装娃娃，很少有人说丰田也是这样。每辆车精神都差不多，每辆车都不一样，每辆车都有自己的基调。

也是大嘴格栅。新一代雅力士上这种不规则的外形是其他丰田车上找不到的，给人一种很好的新鲜感，看起来很适合这款年轻又聪明的车。格栅两侧雾灯的位置采用黑色装饰板打造出类似进气口的设计，周围丰富的线条也是丰田包括雷克萨斯一贯的设计理念。

再加上中间的大嘴巴和凌厉的大灯，看起来就像一个略带不快的孩子，对你说“别招我了，我很生气”。

从侧面看，新车的轮廓变化很大，比目前国内销售的雅力士L更加圆润精致。然而，这也与芷玄氏症的延长治疗有关。毕竟按照国内市场的消费习惯，车小空，所以吸引力不是很大。不知道这种全新的YARiS以后引入国内会不会加长？以日本上市的车型为例，其长、宽、高分别为3940/1695/1500mm，轴距为2550mm。

除了整体轮廓外，下层窗框的线条完全不同，这也和我们的消费习惯有关。目前的雅力士芷玄采用直线延伸到尾灯，可以在视觉上伸展身体。第四代雅力士在C柱位置提升，目的是增加整车的运动感。另一个增加运动感的设计是这一代车型可以选择双色车身颜色，后视镜的颜色随车顶颜色而变化。

当初全新的YARiS诞生于TNGA架构下的GA-B平台，一个专门为小型车开发的平台。在这个平台下，未来会产生更多的模型。比如丰田正在研发一款与雅力士同平台的小型SUV。

既然说的是TNGA，那就多说两句吧。在这个框架正式推出之前，丰田就说过，未来的各种新车几乎都会在这个框架下来自不同的平台，这样做的好处自然是资源整合、成本降低、应用广泛。会有一个GA-A平台，主要用于K-CAR；GA-B平台，也就是这款新款YARiS的平台，属于小型车；卡罗拉和C-HR是紧凑型GA-C平台；网上是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台；还有两个后驱GA-N和GA-L，前者未来应该会应用到新款雷克萨斯GS上，后者是旗舰车型ls和LC。

回到正题，这个新YARiS的尾巴看起来眼熟吗？突出的尾灯看起来颇有C-HR魅力，充满个性。两侧尾灯用黑色高光面板连接，看起来很集成，但估计是成本控制的原因，这不是一个明亮的直通尾灯。

内部比外部更规则

整个内饰也进行了重新设计，但这种设计看起来比外观规则得多。没有华丽的造型，没有越级的材质，也没有外观那样的动感。一切以实用为主。

就收纳功能而言，仍然保持了雅力士一贯的精致风格。虽然车不大，但是能用的地方绝对不会浪费。能想到的，想不到的，都给你安排好了。

至于配置，新YARiS也够丰富了。如一键启动、前排座椅加热、自动防眩光车内后视镜、自动空调节、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10寸中控面板、丰田智能安全系统等。，所有这些配置都将配备在新车上。不过话又说回来，具体配置等我们终于到了国内就要等到国内发布了。

丰田的管家混合动力车并不缺乏

这款新一代YARiS在动力系统上几乎和它的存储空一样丰富。包括新开发的1.5L混合动力系统和1.0L、1.5L自然吸气三缸汽油机。配套的变速箱也有MT和CVT两种选择，驱动形式也分为两轮驱动和E-FOUR电动四轮驱动。但是，就像内饰配置一样，未来是否会引入国内还不得而知。即使推出，由于价格有限，主要车型也应该是汽油版。

先不说三缸的质量，再开真车。先说混合版的技术。采用1.5L阿特金森循环发动机和三元锂电池组合，重量减轻27%，综合功率输出提高15%，油耗比上一代磷酸铁锂电池降低20%。毕竟对于这类车辆来说，经济的油耗很重要。

最后，在悬挂方面，新一代雅力士采用了前麦弗逊和后多连杆的组合，比现在的Polo更实在，来中国市场还是留着吧。

简要了解过去在亚里斯的生活

与当今世界上最畅销的不同，在20世纪90年代，丰田在欧洲的市场份额仅为2.9%，对于那些想扩大市场的人来说，这既是机遇，也是挑战。因此，他们开始专注于欧洲汽车习惯的研究。

调查显示，大多数欧洲人对小型车情有独钟，市场对能耗和环保要求极其严格。基于这两个方向，丰田推出了一款名为NBC的平台，简称New Basic Car，意为新标杆车，第一代雅力士由此诞生。

既然主要以欧洲市场为主，那名字就必须西化。YARiS这个名字起源于古希腊神话象征美丽的女神ChARiS，而巴黎这个浪漫之城的最后一个英文字母也是“aris”。前两个字母“Ya”在德语中翻译为identity。但这在欧洲只是它的名字，回到日本后就叫Vitz。

虽然是日本品牌，但是第一代YARiS的设计工作是在法国完成的，这样做的目的也是为了更好的吸收西方人造车的经验。这不是浪费精力。1999年上市的第一代雅力士，既保证了日本传统的经济性、燃油经济性和人性化的细节设计，又融入了欧洲的操控感、安全性等，使得这款车一上市就获得了非常好的效果。

自2005年第一代雅力士停产以来的六年里，它不仅赢得了欧洲和日本的最佳车型，而且实现了140万的总销量。

没有理由不继续保持良好势头。同年年底，第二代雅力士在欧洲、北美和澳大利亚推出。在延续醇厚风格的同时，新车看起来更时尚、可爱、运动。当然，卓越的燃油经济性和卓越的可靠性将继续保留。

欧美市场的成功让丰田更加自信，于是转向开发中国市场。当时，天津一汽在海外轿车雅力士的基础上推出了一款名为李霞2000的车型，但出人意料的是，由于销售不佳，天津一汽在2002年被迫停产。不甘落后的丰田和天津一汽随后在原有雅力士的基础上推出了一款车型，取名巍子。但不幸的是，它不如李霞2000。

拿到两根棍子后，丰田突然意识到卖的不好和车没关系，这一定是它没挂丰田标志的原因。因此决定将第二代雅力士交给广汽丰田生产，更名为雅力士。但与预期相反，中国市场的反应远不如海外市场，要知道飞度、Polo、嘉年华等车型当时就已经到了。

2010年，同样来自NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布。当时换了好几个型号却没有多大进展的yaris，已经是水深火热了。当丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场有些不适应时，它决定停止在亚里斯的生产。

停产属于停产，丰田并没有真的放弃。2013年，雅力士芷玄推出了一款新车，这是雅力士专为中国市场提供的扩展版。在随后的几年里，雅力士L的轿车版也衍生出来了，根据丰田一贯的多生孩子，打好仗的原则，一汽丰田也推出了兄弟车，Vios和Vios FS，延续至今。

写在最后

在第四代新车发布之前，雅力士在世界上的车型相当混乱。每个地方几乎都有一个版本，比如美国版，欧洲版，日本版，中国特别版等等。但在GA-B平台的第四代车型发布后，YARiS有望完成“国家统一”，实现全球统一版。但就欧洲而言，即使版本统一销量还是不成问题，中国市场……也在观望能否与飞度、Polo等车型抗衡。