汽车三包政策 "三包"政策缺失 商用车维权还要待多久?

做一个帅卡朋友很累，这个我真的很了解。

10月1日，家用车将进入新的“三包”政策时代。但是商用车还是被拒之门外。家用汽车等待新的“三包”政策已经八年多了。商用车“三包”要多久？这仍然是一个未解之谜。召回和“三包”可谓商用车消费者权益保护的两大保障。其中，前者是厂商主动召回缺陷产品，后者从法律层面保护消费者权益。

卡车房地图

目前，商用车召回已得到法律保障，《缺陷汽车产品召回管理条例》将商用车纳入其中，并于今年1月1日正式实施，但商用车“三包”政策仍保持沉默。汽车实行“三包”不仅是为了保护消费者权益，也是为了提高全行业的产品质量水平。

由于缺乏商用车“三包”规定，汽车企业普遍缺乏提高服务水平的动力。虽然各企业根据自身条件制定的“三包”标准良莠不齐。我国商用车市场不受法律法规限制，分散、混乱、差的现象严重。

现状:保护良莠不齐

国产车“三包”中“第一次吃螃蟹”的商用车企业是福田汽车。2007年，福田宣布将在广东正式推出“用后买”服务和高端轻卡退、换、修“三包”服务。虽然有一定的局限性，但它是中国汽车行业第一辆独家汽车“三包”，被行业专家誉为开启了国内汽车服务的新时代。事实上，尽管缺乏国家层面的法律法规，目前国内主流商用车企业普遍对自己的产品有类似“三包”的服务政策。

比如一汽解放城官网发布的“保修”服务，规定中型系列汽油车自购买之日起18个月内，里程不超过5万公里；柴油机18个月以内，里程不超过15万公里；Deutz发动机18个月以内，里程不超过20万公里；卡车、拖拉机、厢式车除柴油发动机及其变型车辆以外的其他零部件在18个月以内，里程不超过5万公里。

自卸车6个月以内，里程不超过3万公里，所有厂家实行质量保修。而低速车只有6个月或者2万公里。在零部件行业，比如重型汽车变速器，“三包”两年最大里程10万公里，最小里程只有6个月或者3万公里。这些政策都是企业为了赢得市场而出台的商业政策，大多是有限的“保修”或“保证”，离汽车真正的“三包”还很远，自然也就离国家法律法规的约束力很远。

原因:汽车环境复杂

当被问及各厂商的服务政策如何保障商用车消费者权益，商用车“三包”的复杂性时，都称之为“一言难尽”。毕竟商用车和国产车用的不一样，涉及载人和拉货。他们的车主、用户、评比都比较复杂，商用车“三包”的进程并不乐观。

据本报观察，事实上，在这项新“三包”政策出台之前，国家质检总局已经专门召集了20家汽车公司召开座谈会，听取他们对汽车召回和新“三包”规定实施情况的意见。其中也有商用车企业的代表，包括中国重型卡车。

但最后的结果是“三包”还是没有商用车。商用车“保修保换保退”政策落实难度有多大？“商用车‘三包’极其复杂，涉及面广。国家或行业层面的相关研究很少，至少汽车公司没有认真开展。”行业分析师杨再顺评论称，我国商用车“三包”极其滞后，相关政策难以出台。

影响:劣质产品影响市场

商用车的复杂环境是原因之一，但不能作为政府推迟推出“三包”的借口。没有法律约束，不仅消费者权益得不到保障，整个商用车市场的竞争环境也受到影响。“三包”规定的缺失导致的最严重问题是，一些产品质量差、技术落后、生产能力落后的企业可以用劣质低价的产品冲击市场，对行业健康发展和优秀企业的生产经营造成了严重的负面影响。

“商用车和乘用车是完全不同的概念。事实上，未能及时处理商用车质量问题的后果会更严重。从这个角度来看，商用车推出‘三包’政策只是时间问题。”山东汽车工业集团副总裁谭分析说。据了解，截至目前，长城汽车、江淮汽车、郑州宇通等汽车企业已经建立了涵盖来料信息管理、车辆物流信息管理、客户档案信息管理等各个方面的数据库、信息统计系统和追溯系统，确保召回活动的准确追溯。

新政的实施可以给汽车行业的长远发展带来好处，有助于加强企业的信息化建设和产品的可追溯性管理。然而，中国的法律制度在保护商用车辆使用者的权益方面仍然落后。希望有关部门重视这个问题，让商用车享受“三包”待遇。