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亚非拉 攻占亚非拉 看当今中国卡车的出口现状

导语:最近在论坛上看到卡友“爱速祖”第一次把国产卡车引进香港的帖子,边肖感触良多。事实上,早在1997年,第一批国产货车已经随驻军进入香港,但当时这些货车的地位对政府来说仍然是特殊的。现在,由中国重汽牵头的HOWO A7系列两款车型首次正式引入香港,引起了网友的关注。虽然只有两种模式,但也有很大的历史意义。引进香港

最近在论坛上看到卡友“爱速祖”第一次把国产卡车引进香港的帖子,边肖感触良多。事实上,早在1997年,第一批国产货车已经随驻军进入香港,但当时这些货车的地位对政府来说仍然是特殊的。现在,由中国重汽牵头的HOWO A7系列两款车型首次正式引入香港,引起了网友的关注。虽然只有两种模式,但也有很大的历史意义。

引进香港一小步背后的困难

香港目前进口的两款豪沃A7

到目前为止,虽然国产商用车进入香港已经有八年左右的时间,但都是专车,货车型商用车还未能进入香港市场。原因大致可以分为两点。

当地市场竞争激烈

众所周知,香港回归祖国前被英国政府统治了100年,车辆使用水平与欧洲基本同步。香港市场的高端卡车被欧洲品牌占领,中低端品牌被日系车占领。在这样一个竞争激烈的市场,过去的国产车根本没有立足之地。

市场限制很严格

曾几何时,香港很多人都想把有一定水平的国产车引进香港,但是香港的欧五排放标准和右手驾驶室卡住了很多车企。国内汽车公司要为这个狭小的市场引进新的模具和发动机生产线,显然是不现实的。

但今年9月,香港主要汽车代理商之一的大昌行正式宣布与在香港上市的中国重型卡车集团达成协议,其合德汽车有限公司成为中国重型卡车集团在香港和澳门的总代理,正式突破了香港没有国产卡车的历史。

现在,我们不禁要问,为什么只有中国重型卡车可以率先开放香港市场。这个总结有三个原因。

第一点是中国重汽丰富的产品线和产品家族能够快速灵活的适应。在适应香港市场的规格时,不需要花费大量的金钱和精力。

其次,前两辆进口卡车的发动机都是D12.42-50的同型号。这款发动机是中德合作的结晶产物,蕴含了德国man车辆段的大量技术元素,使其能够达到香港实施的欧5排放标准。

最后,这两款重卡在香港的价格优势非常明显,香港重卡出口的车型配件的制造技术和质量都能达到过硬的水平,这也正是突破壁垒被引进的关键原因。

面对当今的出口模式,边肖不仅怀念那些嫁给远方其他党派的卡车。

时光飞逝回到穿越海洋的卡车上

事实上,在国产卡车进入香港之前,我们的卡车已经穿越海洋到达世界各地。从20世纪60年代到80年代,中国开始出口卡车等工业品。其出口情况也大多是援助;不仅仅是为了利润。我们卡车结婚的国家大多是没有重工业基础的国家,比如阿尔及利亚,非洲,朝鲜等等。以前一汽和二号车主要是出口,东风二号车大部分是EQ140车型。

一汽解放模式

老解放所在的国家可能是阿尔巴尼亚,也可能是接受过中国援助的国家

神秘的朝鲜,解放142卡车

第二汽车东风车型

东风EQ140被雷诺发动机取代,出口到亚洲、非洲和拉丁美洲

还是在朝鲜,朝鲜不是传说

更多精彩图片

那些在国外结婚的卡车解放了http://bbs.360che.com/thread-151645-1-1.html

嫁给国外那些卡车。东风http://bbs.360che.com/thread-165480-1-1.html

卡车出口幕后占领亚非拉美

近年来,随着国内卡车行业的快速发展,出口国遍布世界各地,这得益于国内现有的经济政策和成熟的车辆制造技术。目前出口地区分为欧亚大陆和东南亚、非洲和南美洲。

欧亚和东南亚市场

在土库曼斯坦,东风越野车帮助当地收割小麦

作为国内汽车公司开发的第一个市场,这个市场的市场最广,包括俄罗斯、马来西亚、新加坡等西方和南亚国家,包括伊朗、巴基斯坦、印度;东风汽车主要在东南亚和马来西亚与日系车竞争,并在这些国家的卡车市场站稳脚跟。土库曼斯坦和俄罗斯也比较喜欢东风卡车。

印度的经济发展仅次于中国的现状。中国汽车制造商和中国汽车零部件制造商正在加快进入印度市场,并试图将印度建设成一个低成本的出口基地。北汽福田也在寻求在印度市场的扩张。北汽福田计划在印度建立一家年产10万辆汽车的工厂,在印度拥有便捷的零部件供应市场。

非洲市场

南非的二手车市场,解放了右侧平头箱式卡车

按照国家大力开拓非洲的鼓励政策,非洲市场近10年发展迅速,进驻非洲的产品一般都是技术上比较成熟的机型,技术上有点过时,具有成本低、当地市场可以接受的优势;因为非洲等地基础设施不全,沥青路面稀缺。这充分发挥了国产车路况不好、载重大的优势,也是因地制宜的有效途径。

南美市场

巴西重型卡车销售店

这两年中国重汽率先进入南美、巴西等地,那里推出的产品多为先进车型。其目的是通过优秀的产品和低廉的价格,率先占领市场。南美也是高端品牌的主要市场,但国产车也可以凭借其质优价廉获得一份份额。但中国车企在南美市场只能成为三线产品,这是不争的事实。

国内卡车出口形势的幕后分析是一项紧迫的任务

出口卡车车型与国内自营车型的比较

对比之下可以发现,出口车型的款式和国产车型基本一致,生产模块也是一样的;发动机总成都是中国的,备件供应基本相同。

车辆产品的生产工艺和细节不同,出口产品按地区分类,装配工艺区别对待;与国内复杂的驾驶模式相比,国外出口的车型较为单一。

国内制造商出口增长数据

2011年,中国出口259,140辆卡车,同比增长27.06%。中国重型卡车出口20853辆,同比增长50%以上,出口收益同比增长80%,居行业第一。陕西汽车在海外市场销售了近1万辆重型卡车,并计划在2012年出口1.5万辆。主要出口国仍然是非洲和东欧的前独联体国家。

2011年,吕林燕出口了约1500辆拖拉机和自卸卡车,主要出口到东南亚以及中东和南美的一些国家。2012年,吕林燕计划出口2000辆汽车,主要是推出高端车型兴凯马H08,而福田、江淮等其他主流卡车公司纷纷在海外建厂。

卡车出口市场相对分散,集中在发展中国家和不发达国家和地区。在高端产品领域,中国卡车企业的竞争力仍然难以与欧美传统卡车企业相媲美。因此,卡车出口有很大的机遇和空,而挑战是艰巨的。

出口增长背后的服务隐患

其实在国内卡车出口增加的背后,还是存在着这个服务套餐跟不上的重大隐患。在专家访谈节目中,目前国外卡车售后服务有三种方式:

首先是例行设立服务网点,提供备件存储、维护等服务,这是比较保守但也是最实用的方法。

第二种方式,很多品牌选择买断服务,把服务部分送人,然后就不再负责售后服务了。这种一刀切的做法,对外国消费者的声誉伤害很大。

第三种方式是经销商找国外本地小服务站或者维修公司提供上门服务,售后利润基本转移到本地服务站。缺点是没有系统的备件储备和专业的维护服务,导致服务不足。

面对亮丽的销售业绩,背后的服务隐患就像一个阴影笼罩着国内的车企,这恰恰考验着当地经销商的实力和国内厂商的服务政策。零部件供应和售后服务跟不上,导致一些不良后果,比如国外用户对国产卡车的信任度下降,外国政府对中国产品的限制增加。毕竟国外没有“照顾政策”,海外市场很难发展和巩固。

全文摘要

一般来说,卡车出口集中在“亚非拉美”等地区,前景还是很光明的,但是机遇总是伴随着困难,而我们国内的车企要做的就是遇到困难;并努力提高产品的技术含量和品牌附加值,不要在国际三线产品中盲目徘徊,毕竟整体实力才是决定一切的唯一砝码。

相关出口商品

有挑战也有机遇。预计2012年http://www.360che.com/news/120215/19156.html卡车出口将取得成功

中国对俄罗斯的卡车出口很温暖,但仍然很困难。http://www.360che.com/news/110621/15139.html

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