1度电 1度电跑几公里才算合格？这些车的效能是真的高

“电动里程”这个概念对于很多车手来说是陌生而熟悉的，但实际上很多车主和车手都在用这个数值作为衡量纯电动汽车技术水平甚至“可信度”的标尺。邦先生时不时会看到电动车车主中有人说“7公里电一次”是“真理”。真的是这样吗？今天我们就来看看这个问题，给大家简单总结一下。

■什么是“里程”？

其实很好理解，就是电动汽车每度靠电能行驶多远，表达整车能耗水平其实和我们常说的“耗电量”是一样的。目前相对统一的标准仍然是工信部的综合工况体系，无论与实际情况有多大差异，都是统一的标准体系。我们以特斯拉为例给大家一个概念:特斯拉S型和X型的75D版，电的里程分别是6.3和5.4。

为什么要强调这个价值？我们都知道，在给定行驶条件的前提下，电池寿命主要受电池功率的限制，其次是整车本身的差异，比如车辆重量、风阻系数、能量传递效率等等。而且因为电池的成本和重量相对于整车来说占了很高的比例，这个数值在一定程度上可以反映整车的最终效率，也是新能源汽车企业近年来研发追求的重要指标之一，也会对我们购车的成本和价格产生影响。

不难想象，对于不同车重的车辆，这个值应该是不同的。让我们一步步盘点每一个层次的水平和主流车型的价值。

■迷你车

数值范围:7.5—8.9

平均值:8.3

代表车型:本EV360

一度电能行驶距离接近9公里，本EV360起步价格在主流车型中最低。仅从交通运输的角度来看，笨笨EV360是一个绝佳的选择。车辆设计和技术都很成熟，同档次性价比很优秀。纯电动微型车市场销量和口碑一直不错。如果你的需求是代替出行或者占号，这种模式无疑是很划算的。当然排在后面的新专用DEV1性价比高，配置水平也高。虽然来自一个全新的品牌，但值得我们关注。

■小型汽车

数值范围:7.2—8.2

平均值:7.7

代表车型:宝马i3

虽然小型纯电动汽车市场有点冷清，但也掩盖不了宝马i3的辉煌。300以内的寿命比国产车型低，但进口品质、前卫造型、铝合金底盘、碳纤维车身、麻环保内饰、对开车门等亮点太多。轻质材料、窄轮胎和升级电池也赋予它极高的效率。关键是这款车常年在市场上打折很大。如果你更喜欢宝马或者想体验超高的出街率，是个不错的选择。只有一点:家里最好有充电桩，因为没有快速充电接口。但是配备了7 kW的慢充，最早4小时就能充满。

■小型SUV

数值范围:6.6-8

平均值:7.7

代表车型:杜云π1 Pro

新的π1 Pro拥有400公里的续航和9万起的价格，单从这点上，π1 Pro性价比确实做到了领先。配置方面，虽然全系都没有ESP，但云度π1 Pro的科技配置也有些意思，可惜此车目前销售区域和渠道非常有限，仅有少数地区可以购买。另外，此区间居次席的广汽新能源GE3 530也是非常值得推荐，纯正向研发、设计空间俱佳、车型品质较高。新款π1 Pro续航400公里，售价9万。单从这一点来说，π1 Pro确实做到了领先的性价比。配置方面，虽然全部门没有ESP，但是杜云π1 Pro的技术配置也很有意思。遗憾的是，这款车目前的销售区域和渠道非常有限，只有少数地区可以买到。除此之外，本次区间排名第二的广汽新能源GE3 530也非常值得推荐，研发纯，设计空优秀，车型质量高。

■小型汽车

数值范围:6.6—8.9

平均值:7.3

代表车型:日产希尔菲纯电动

紧凑的系列显然要活泼得多，但尽管有许多型号可供选择，效率差距也很大。日产Sylphy纯电在上市之初就让我们惊呼:38度的电能只有340公里，给我们带来了巨大的震撼。作为一款车重一般超过1.5吨的紧凑型车，其里程数已经达到了惊人的8.9。似乎三动力系统起源于“最畅销的纯电动汽车”日产聆风。除了独特的设计，东风日产作为合资车，在质量和技术上也有一定的优势。只要续航足够你的车景，300公里以上的续航也不是不能考虑的。

■紧凑型SUV

数值范围:6.5—7.7

平均值:7

代表车型:欧拉iQ

欧拉iQ的外观褒贬不一，但内饰却大受好评。同样使用宁德时代电池的Euler iQ，由于其卓越的轻量化，驱动效率非常低。另外，iQ有充电加热功能但没有液冷控温，所以在寒冷的冬天电池寿命会有折扣。接下来，对于排名第二的魏玛，我们能说些什么呢？电池加热系统都是可选的。排名第三的吉利帝豪GSe，其实是个不错的选择。整车质量高，性价比高，还配有智能液冷温控。

■国家评论

里程值不是衡量产品整体水平的主要参数。毕竟整车有可靠性、安全性、性能等诸多测量维度。本文的车型选择及相关数值旨在为当前的有轨电车效率问题提供一个参考方向和粗略的概念。新能源汽车技术日新月异。未来几年，即使电池技术没有重大突破，也会继续进步。我们也希望它不要简单地在能效方面实现大跃进，而是应该全面、均衡地发展。