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机动车报废年限 《机动车强制报废标准规定》 启动修订

导语:做一个帅卡朋友很累,这个我真的很了解。截至去年,中国机动车数量超过3亿辆,其中2.46亿辆。同时,相关数据显示,2018年全国报废回收机动车200万辆,同比增长14.3%。随着我国汽车保有量的不断提高,报废汽车的数量也在不断上升,机动车的回收和可持续发展成为各方关注的焦点。近日,经商务部市场建设司授权的中国汽

做一个帅卡朋友很累,这个我真的很了解。

截至去年,中国机动车数量超过3亿辆,其中2.46亿辆。同时,相关数据显示,2018年全国报废回收机动车200万辆,同比增长14.3%。随着我国汽车保有量的不断提高,报废汽车的数量也在不断上升,机动车的回收和可持续发展成为各方关注的焦点。

近日,经商务部市场建设司授权的中国汽车技术研究中心有限公司正式启动了《机动车强制报废标准规定》修订研究工作。

标准修订是大势所趋

近年来,随着中国汽车工业的不断发展和变化,汽车产品管理和使用需求方面发生了一系列变化。因此,为了适应行业新的发展形势,修订和完善我国机动车强制报废管理制度已成为大势所趋。

据了解,商务部市场建设司相关负责人在《条例》修订启动会上提出了下一步完善《条例》的相关要求,主要包括设定强制报废指标,充分考虑不同车型的使用需求和技术发展,科学调整使用寿命,增加新能源汽车强制报废指标的可行性。

关于机动车报废新规定的修订,中国汽车经销商协会副秘书长雷洛表示:“现行规定对规范机动车报废管理、保障道路交通安全和促进我国环境保护发挥了积极作用。目前,随着汽车使用环境和车辆质量的变化,标准调整是一个正常的过程。补充或修改一些汽车报废法规,将对产业链和汽车生命周期的循环起到积极的推动作用。帮助整个汽车产业链有序发展。”

商用车强制报废年限增减引热议

据了解,会上,中国汽车技术研究中心相关负责人基于环保和安全问题,提出了调整传统能源卡车和客车使用寿命的修订建议内容。

笔者了解到,目前运输一般货物的轻、中、重型货车的使用年限一般为15年,危险化学品运输车辆为10年,微型货车为12年,特种车辆为30年。但由于环保因素的影响,卡车强制报废期限缩短,行驶7-8年后可能会被迫报废。

“车辆报废年限和公里数的限制是出于安全因素的考虑。同时,近年来超载等问题的逐步解决,对提升车辆运行状态、延长车辆寿命起到了积极作用。此外,制造工艺和技术能力的提升也提高了汽车的产品质量。所以延长报废期限是合理的。”雷洛在接受采访时说。

业内资深人士何超表示赞同:“随着商用车技术的发展,客车和卡车的质量比十几年前好了很多。所以国家规定的15年强制退休期对大多数人来说已经足够了。但在排放标准上,随着国三国四国五国六国切换速度的加快,很多车在不到15年的时间里被迫报废。此外,10年后,每年将对车辆进行两次审查。很多地区的年审都挺麻烦的,半年的审核会给用户带来很大的负担。”

所以,何超建议:“商用车报废年限主要看车况。如果车况没问题,可以一直用。如果是快递车,3年跑100万公里。其实这些车最多只能用5年;如果一个散户一年只跑15万公里,那么他会长期跑100万公里。所以退役期是延长还是缩短,需要根据车况来确定。如果15年后车况还很好,我个人希望他们能继续跑下去,不要强行报废,浪费资源。”

新能源汽车、皮卡报废标准待探讨

与传统燃料汽车不同,新能源汽车在停止使用时存在很大的安全风险。随着近年来新能源汽车市场的扩大,建立新能源汽车强制性报废标准已成为一种新的需求。雷洛说:“作为一个新事物,新能源汽车在使用寿命、报废寿命和电池管理方面的标准需要提高。因此,有必要制定单独的新能源汽车报废标准进行管理。”

此外,皮卡强制报废标准也在行业内引起了争议。在中国,皮卡属于轻型卡车。皮卡报废标准方面,规定使用年限15年或里程达到60万公里的强制报废。目前,随着许多地区皮卡禁令的解除,政策逐渐放宽,但皮卡在强制报废规定中仍属于普通卡车的范围。

对此,许多业内人士、企业和用户一致表示支持在皮卡报废中适用乘用车标准。

雷洛指出:“皮卡在任何国家都是乘用车的概念。很多地区执行乘用车标准。因此,退休年限应按客车标准执行。”何超还建议:“目前皮卡在很多地方都放宽了政策,包括车辆限行和车身喷漆。这样的工具可以拿乘用车的标准。”同时,这一观点也得到了相关企业代表的认可。黄海皮卡副总经理刘百才在接受采访时也表示,建议皮卡车型的报废要符合乘用车标准。

现在《机动车强制报废标准规定》修订的大幕已经拉开,但是还不知道会有什么完善和提高,最终会如何落地。据报道,修订版将于2020年推出。在此之前,是我们畅所欲言的时候了。亲爱的读者,请在留言区留下你的声音,关于你最关心的是什么,你有什么意见和建议。

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