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圈钱 二级维护取消3年 却成挂靠公司圈钱工具

导语:把我的想法分享给你,让你给我成长的建议。早在2016年,交通部一号令修订了《道路运输车辆技术管理条例》,强制二级维护从当年3月1日起正式取消。过去强制二次维护成为运输经营者自有车辆的管理,保证运营车辆达到技术管理要求,不再需要进行二次维护竣工质量检验。修订后的《道路运输车辆技术管理规定》中规定,道路运输经营者

把我的想法分享给你,让你给我成长的建议。

早在2016年,交通部一号令修订了《道路运输车辆技术管理条例》,强制二级维护从当年3月1日起正式取消。过去强制二次维护成为运输经营者自有车辆的管理,保证运营车辆达到技术管理要求,不再需要进行二次维护竣工质量检验。

修订后的《道路运输车辆技术管理规定》中规定,道路运输经营者不具备二次维修能力的,可以委托有资质的机动车维修经营者完成二次维修,并向委托方出具二次维修出厂合格证。

在新规定中,二级维护检查已成为“车辆检查”,超过5年的危险品运输车辆和公共汽车每半年检查一次,其他车辆每年检查一次。虽然新规出台后可以合理安排时间和测试地点,但还是需要在政策下进行。

这项权利被授予道路运输经营者。简单来说,强制二次维护取消后,运营方自己管理车辆的运行状态。不需要按原运输管理部门规定每季度做一次二次保养,也不需要选择运输管理部门制定的二次保养点。

道路运输经营者只需在政策规定的期限内设定合理的养护时间,安排二次养护,保证车辆良好运行。同时,我们可以自由选择具有二级维修资质的维修点,让任何有资质的维修店为我们服务。

在一些地区二级维护新政策未落实,仍旧没有丝毫改变!

新年刚过,边肖开着他的卡车去修理厂做二次保养,我想了想才知道其中的奥妙。

据我所知,目前的二次保养可以在有资质的维修店进行,没有强制指定地点。但是我在做二次保养的贵州户口和重庆户口的货车里发现了一个奇怪的现象。

即政策变更前后的二次维护,没有任何区别。以拖拉机为例,每次检验至少还需要支付500元。如果再加上其他的选择性检查,四轮定位和车轴保养的费用可以高达1000甚至更多。然后,一年四次,一个季度一次的频率还是维持着。如果只选择做检测然后拿到二级维修厂和合格证,每次只要500元。

其实检测的过程也很简单,就是交完钱,别人开车上上下下就行了。然后,给我们一堆文件和测试数据报告。简单来说,对我们没用。我们只是花钱买了一堆床单。

那么这堆纸是给谁的呢?没错,挂靠公司需要这堆纸,所有的规则都成了挂靠公司的最终决定权!

挂靠公司在从中作梗,他们主宰了规则!

每个人,但任何隶属于公司的人,都可以开自己的驾照看看。其实我们花了几十万买的车,附属的公司成了这辆车的运输运营商,不归我们所有。

说到这里,很多卡友可能会明白,强制二次维护取消后,运输管理权就下放给了关联公司。挂靠公司可以随机安排我们一年做几次二次维护测试,也可以指定在哪里做。

以边肖周边的贵州户口车和重庆户口车为例。现在两级保养是公司指定一年做四次。有的公司要求每次他指定一定要开车到修理厂去做,有的公司自己开车去做一次,然后把另外三次给公司。

因此,基于上述情况,《道路运输车辆技术管理条例》修订后的政策尚未实施。从运输管理部门解放出来的权利落到了附属公司身上。挂靠公司还是按照之前的二级维护政策执行和收款,但是大部分的钱其实都落入挂靠公司的腰包了!

很有可能这是挂靠公司的陷阱。可能他其实一年才报一次。然而他自己口袋里悄悄收了另外三次的钱,只是骗了我们车主。

对车主来说是沉重的负担!我相信每一个卡友一提到二级保养都会咬牙切齿,但他与此无关。因为,至少在我身边的卡友中,没有人认为二次保养有什么实际作用。除了停车会花我们钱浪费时间精力,实在想不出有什么好处。

从目前低迷的市场状况来看,我们花在二次维护上的时间和精力足以让我们心疼很久。以500元为例,每季度一次,一年2000元。同时,我们需要放下生意,花时间把车开到有资质的修理厂进行二次保养,这样也会给我们造成更多的损失。

所以对于车主来说,二次保养是一个费时费钱的麻烦,不会给我们带来实际效果。

对于维修店和关联公司来说,是赚钱的工具!对于维修店来说,现在拿到二级维修资质不是一件简单的事情。所以很多地方能维持二级的工厂不多,货车多,各种营运车辆也多。

大部分有资质的维修店都是翘着二郎腿,等着业主上门服务。他们需要做的就是准备好点钞机,然后慢慢数钱。

我们加入一家公司就容易多了,我们的车主大多都很听话。对于公司的话,大部分都是言出必行,不会有怀疑和反对。即使有不满意的地方,只要公司给一点甜头,他们也不会再说了。

他们可以随意操作二次维护的次数,随意安排二次维护的地点。也可以利用贵公司的大量车源,与维修店合伙盈利分红,然后虚报二次保养数量向车主收取费用。

在这一点上,我非常肯定的告诉你,强制二次维护早在2016年就取消了。现在,我们实际上是道路运输经营者,他们制定自己的二次维护计划,以确保其车辆的良好运行。而不是像以前一样每季度一次,必须在指定地点运输管理。

我们可以在政策规定的大周期内安排二次维护时间。一年六个月我们说了算,可以选择有条件的地方维修。但实际上,政府下放的权力已经落到了关联公司手中,成为他们圈钱的工具。

谈完二次维护对利益相关者的意义,不知道你最深的感受是什么。你认为有必要取消二次维护吗?还是说你觉得它的存在对营运车辆的管理有很大的意义?

欢迎各位卡友分享意见。希望更多的人能听到你的声音和呼吁!可能一个人说出来两个人都得不到回应,但是我相信更多的人说出来会有答案的!

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