破界 如何生而破界？对话北汽新能源高层领导

2019年4月14日，ARCFOX在上海举办品牌之夜。在这个品牌之夜，中国推出了两款新的ARCFOX车，分别是ARCFOX-GT超跑和ARCFOX ECF概念车，这是第一款家庭概念车。发布会结束后，我们有幸采访了BAIC新能源的相关领导，并就ARCFOX品牌和产品进行了信息交流。

本次采访的领导是:

马新能源总经理

北汽新能源党委副书记连青峰

陈新能源执行副总经理

北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理李一秀

北汽新能源工程研究院副院长曹琛

问:在新能源补贴下降的情况下，新能源汽车如何发展得更好？ARCFOX有什么样的品牌地位和产品地位？

马:应该说，新能源补贴的退出对新能源产业构成了巨大挑战。不仅仅是BAIC，整个行业都面临着巨大的压力和挑战。BAIC新能源依靠多年积累的能力、实力和技术来应对当前的挑战。同时，北汽集团和BAIC新能源已经确立了未来的整体大战略。ARCFOX承担着整个品牌的向上角色，无论是品牌还是未来规划都是最高端的，产品也是最高端的。我们创造了一个全新的品牌，包括家庭产品。这本身就是一个突破，一个新的尝试。相信ARCFOX的品牌理念和价值能够引领新能源行业走得更远更好。

问:2020年和2021年ARCFOX产品即将进入市场，如何将先进的技术能力转化为产品优势？中国现代汽车工业在电动汽车领域赶超，ARCFOX如何充分发挥BAIC新能源的实力？

曹琛:今晚我见到的是IMC智能模块的标准架构。这个架构也是今天才推出的。它最重要的属性是扩展性和可扩展性。无论是它的超级算法，芯片能力，还是未来ADAS的技术支撑扩展，随着整个市场的成熟，产业链的成熟，各种技术都在这个架构下不断实现。所以我们会在真正的产品推出过程中，根据实际的产品成熟度和产业链成熟度，逐步将这些技术引入到我们的框架中。

第二，会议已经介绍了IMC的整个研发体系和支持。R&D体系包括由六个国家的R&D中心和BAIC的八个地方组成的R&D核心技术力量。同时，我们有国际R&D的支持，无论是戴姆勒还是麦格纳。在这个过程中，我们通过强有力的合作、完整庞大的项目管理组织机制以及包括技术整合在内的深度整合来支持我们的R&D优势。这也将是我们今后的R&D战略，我们将坚定地朝着这个方向前进。

问:你如何判断未来与华为等合作伙伴的关系？北汽集团给ARCFOX注入了不少。我们知道麦格纳提供从产品开发到生产的全套服务。BAIC新能源自己做了什么？

马:在ARCFOX的产品开发过程中，我们首先以北汽集团和新能源为主导。如果不是BAIC新能源引领，就不会成为BAIC的自主品牌。在此前提下，我们充分拥抱“开放与共享”的理念，整合全球最好的R&D资源，共同打造这一产品。北汽集团依靠其在北京的R&D中心，甚至在全球六个国家和八个地方的海外R&D中心，共同打造这一产品。

与此同时，我们将与戴姆勒、麦格纳、华为和供应链中的全球顶级供应商合作，打造这款产品。其中，现场的MBtech执行副总经理菲利普·约翰斯顿(Philip Johnston)介绍了ARCFOX与MBtech的关系，并通过与奔驰的合作，不仅在技术支持上，还在验证标准上，比如在动力系统上与奔驰共建实验室。奔驰参与了BAIC R&D中心实验室的联合建设和实验标准；麦格纳是全球最大的制造公司，制造奔驰、宝马等知名品牌的30-40辆汽车，因此积累了丰富的产品研发经验和制造能力。我们与麦格纳合作在镇江成立了一家研发合资公司和一家制造合资公司。通过这次合作，麦格纳的研发，尤其是制造资源和能力整合到整个项目中，未来所有的ARCFOX生产都将从这个基地走出去；在华为方面，目前我们与华为在下一代智能联网车方面有着深入的合作，共同建立了1873戴维森创新实验室。以创新实验室为平台，我们将华为的5G技术和近年来在自主驾驶和人工智能方面集成的未来智能联网车辆无人驾驶技术集成到ARCFOX平台中。这款产品在智能方面让用户感到惊艳。ARCFOX在自动驾驶方面的性能和功能将为消费者带来极致的体验。

问:ARCFOX是一个新的权力品牌。ARCFOX和其他新动力品牌有什么区别？它的优点是什么？

连青峰:不仅ARCFOX是一个新的电力品牌，BAIC新能源也是一个新的电力企业。我们走的都是全新的发展道路。我一直认为新能源汽车不只是简单的电气化，电气化只是一个突破。通过电气化为突破口，进行全新的平台研发，全新的R&D工艺，全新的制造技术，全新的商业生态。从今天的发布会可以看出，我们未来的结构和布局。

然而，与其他新的电力企业相比，我们有一个特点。我觉得一个技术，一个模型，不需要PPT或者两三年就可以研究出来，而且一定是长期积累沉淀的。在BAIC新能源这十年的发展中，我们走过了很多路，甚至踩了很多坑，碰了很多雷。在一个个解决的过程中，我们积累了新能源的经验。我们与重要战略伙伴的合作非常简单。我们知道我们拥有什么，我们缺少什么。我们要打造的是世界级的品质、产品、世界级的品牌。我需要的是保证各个领域整合，没有短板。所以，这就是我们和其他新动力企业最大的区别，就是我们要走上一条全新的发展道路，但我们是一步一步实现目标的，而不是一夜之间成为品牌。

问:ARCFOX品牌上市的时机是什么？上市计划是什么？

李一秀:简单来说，两年六辆车。分两类:一类是ARCFOX GT，基本达到了国际汽联认证的国际比赛标准，是第一款电动车，也是第一款国际电动车。现在国际汽联给了我们一些检测数据，现在认证很快就下来了。第二类是高性能智能车，未来两年将推出四款高性能智能车。其中，第一款中大型SUV将于2020年第二季度正式发布，第一款中大型Crossover将于2020年第四季度发布。此外，2021年将陆续推出两款新车，中型SUV和轿车，与GT产品共同构成ARCFOX正式发布的第一阶段产品梯队。

问:ARCFOX品牌营销模式和现有的BAIC新能源有什么区别？

李一秀:ARCFOX是BAIC的独立高端品牌。如果ARCFOX有针对性的竞争品牌，包括但不限于特斯拉，在产品性能上遥遥领先，需要在产品成本控制上定位具有独特竞争优势的价格区间。

问:ARCFOX品牌是否有中文名称正在讨论或即将公布？可以公开吗？ARCFOX品牌在2016年发布过一次。在BAIC新能源和集团内部，该品牌的定位和目标是否有所改变？

马:首先，ARCFOX品牌的名字用的是ARCFOX的英文名。现在我们觉得ARCFOX本身的英文名挺好的，所以现在的总体思路是在交流中使用ARCFOX这个名字。

第二，关于ARCFOX未来品牌的定位，北汽集团制定了未来产品定位和品牌定位的策略。其实ARCFOX在品牌定位上起着最重要的作用，因为这个品牌是未来整个定位中的最高端。北汽新能源依然保留了原有的“北京品牌”，品牌结构也有其他产品成分和分工。ARCFOX品牌，包括家庭产品，是BAIC新能源的高端品牌和高端品牌系列。

问:与麦格纳合资的有哪些，ARCFOX的制作系统和渠道系统？自从这个项目建立以来，BAIC投资了多少钱？

马:ARCFOX品牌未来的所有生产都将在镇江工厂与麦格纳合作完成。产品开发后，生产、采购和制造将在合资公司完成。因为这是一个高端品牌，就像刚才易修先生说的，未来竞争的目标不是普通品牌，所以他也希望和麦格纳合资生产这款车，这样就可以利用麦格纳的全球制造经验和技术，保证高端产品的质量。这里不方便谈投资。我们是上市公司。镇江工厂产能18万。

李一秀:相对于BAIC新能源的渠道，ARCFOX应该自主构建ARCFOX的分销和服务渠道；第二，在4S店的方式上，在一定区域内，4S店将是我们的渠道模式之一；第三，根据目前的营销和客户需求趋势，我们可以探索多种方式，包括自营、合资、加盟等；第四，在一二线城市，我们将讨论ARCFOX SPACE所创造的包括品牌和功能性。

问:目前BAIC有多少客户换电了？换电是目前比较安全的技术吗？另外，ARCFOX的电池可以升级吗？

李一秀:先说权力交换模式。目前，BAIC已在全国投放了1万多种电力交换产品，其中一些已超过60万公里。现在远不止如此。去年7月份超过60万公里，这辆车还在运营。二是用电交换的方式已经通过一系列国家标准认证，安全。总的来说，电力交换的性质没有国家标准，但有安全、消防等分类标准。BAIC新能源的换电模式也是最规范、专利最多的商业模式。此外，以各种形式，如北方的北京、西部的兰州、南方的广州、东部的厦门，甚至山西、湖南等，全国十几个城市已经有了电力交易所，今年甚至有30多个城市将投入电力交易所。北汽新能源在电力交换和技术领域非常成熟，产品也有过市场经验。在未来的发展模式上也是坚定不移的。而且我们也积累了一些可以立即应用甚至产生商业价值的宝贵资源，比如“绿色电力”的引入。比如通过电力交易所带来的营销商业模式的领先和壁垒，这些东西为我们整个电力交易所提供了大量可扩展的储备空。为什么ARCFOX在这个空时期不继续前进？现在模型都准备好了。电力交换模式也将为打破我们营销生态的边界，打破生态边界提供良好的基础。

马:首先，北汽集团是世界上唯一一家真正实现电力交换技术市场化、规模化应用的公司。国内外也有做开发和做技术的，到现在也没有真正实现商业应用的。二是产品研发过程中积累了大量的技术，并申请了自己的专利。在整个技术大规模生产之前，他们也经历了大量的测试和车辆验证。第三，市面上用的车那么多，证明这个技术已经是成熟的技术了。谢谢你。

李一秀:第一，换电快；第二，它是普遍的。现在我们可以在2分40秒内改变功率，但是概念是这样的。把电池放进去，拉进去，推进去，然后拿个电池回来。最简单的理解就是，你边拿边放电池，时间会缩短，但是技术远不止如此。里面有很多对接，可能会超过今天提到的一分半钟。这不是一个特别困难的技术问题。第二，关于通用性，目前ARCFOX投入的电池组没有办法做到通用，但是动力交换系统和储能舱已经完成，一车两车三车的方案已经推出，但是方案有所区别，这是电池上的简单事情，可能是成本上的投入。