雪铁龙富康 辉煌终归落幕，简单却不随便，追溯雪铁龙富康历史

最近DPCA的裁员和工厂关闭一直很激烈。作为湖北人，他们见证了神龙曾经带给世界的巨大价值。但面对日益激烈的竞争压力，神龙最终不得不做出这样的决定，可能更多的是悲痛和无奈。

在我的记忆里，龙还是那个曾经让富康走遍全国的龙，我忘不了富康988回家时全家人的激动。

富康是一个彻头彻尾的中文名字。虽然有点土气，但无疑是大势所趋。关于富康的故事有很多，但毕竟富康是国外的车。今天，让我们从它的起源说起。

不管有没有富康情节，不可否认的是，富康的原型，也就是雪铁龙ZX，是一款好车。否则，top gear的《三个火枪手》在当时的节目里也不会给他们很高的评价。

时间到了80年代末，日系车和德系车都在稳步有序的前进，法国标致雪铁龙集团也有了自己的算盘。看起来产品的布局并不完美，但是仔细想想，好像还有更大的动作？

布朗克斯(Bronx)

削减

当时，较大的BX轿车在市场上很受欢迎，而更入门级的市场则由小型车AX支撑。当然，还有旗舰CX。

自广受欢迎的前身GSA于1986年退出市场以来，雪铁龙在紧凑型C级家用车市场上一直没有一款产品定位完美。

实际上，代号为N2的秘密项目正在有条不紊地进行。最终的车身设计被著名的汽车设计公司贝尔托内接手。

当然，造型设计不是一个刻板印象，需要反复创新和验证。

经过多次提议和反复处理，楔形体最终确定量产。其部分造型灵感来自BX，但略圆的设计比经典造型更符合时代。

花了大量的研发资金和四年时间，雪铁龙终于在1991年推出了一款正经的C级车ZX。

尽管进行了重新设计，ZX的车身仍然带有浓厚的法国古典味道。比如楔形车身，单臂雨刷，半埋式后轮，都是经过思考可以保留的元素。一旦上市，它就以第三名的成绩获得了1991年欧洲年度汽车奖。

内饰设计也很巧妙，三个方向盘向前辈致敬。车身虽小，空空间足够宽，后排座椅可以滑动扩大纵腿空空间。

1991年只推出了N21五门两厢版，随后是1992年的N21三门两厢版和1993年的N22旅行版。但经过足够的调查，雪铁龙并不打算推出轿车车型。到目前为止，整个欧洲的产品布局已经基本完成。

虽然保密工作做得很好，但这是中国汽车工业发展的一个罕见的合作项目。因此，在1989年ZX上市之前，二七就开始接触雪铁龙，希望将这一先进成果引入中国，并在中国投入生产。

最终双方达成合作关系，中国的富康两厢版于1992年由神龙公司引进中国，以CKD的形式在武汉生产。

不过20万左右的售价在当时还是一笔不小的数目，“车”字在当时的人们心中根深蒂固。如果尾巴没了，会认为连车都算不上，所以花那么多钱买房子的大家伙根本撑不住脸，不值得。

所以雪铁龙ZX在中国的销量一开始并不高，但是能接受ZX的也是非常新的社会潮人或者懂这个项目的工程师。

面对中国市场如此特殊的情况，雪铁龙终于在1998年推出了N23富康988车型，这是富康的轿车版。

这款车型的前半部分，和两厢版一模一样，后面变化很大。相比两厢4071mm的长度，轿车版达到了4291mm。有一个合适的尾巴形状对老板和商人来说是相当令人愉快的。

这样，不仅富人的私家车，988也承担了出租车和警车的角色。而且服了很久。

为了迎合市场，硬生生加长版988 VIP是意料中事，不合理。

2002年988演变成R23爱丽舍，VIP版继续使用。经过几次重新定位，今天终于成了我们的爱丽舍。

如今，爱丽舍继承了皮革和耐用的基因，继续为各大城市服务，充当出租车。

不仅仅是轿车，广泛使用的富康也推出了带有东风标志的N15商用车，后半部分改成了货舱。

但更常见的是这个，货舱没有前者先进。

另外富康的皮卡版也是作为教练车使用的。

再说说富康。为什么当时那么前卫，还能持续燃烧一段时间？这是关于富康本身的调性。

90年代的车型大多以机械结构可靠著称。早在1990年的巴黎-达卡拉力赛上，ZX拉力赛就已经大放异彩，ZX也不例外。作为一款以底盘操控和驾驶乐趣为卖点的车，它使用了很多独特的技巧。

ZX的前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用纵向摆臂扭杆弹簧悬架。该悬架两侧的车轮是独立的，不会相互干扰。由于采用了专门设计的柔性衬套，后轮还可以实现随动转向功能，可以进一步抑制行驶过程中的转向不足。

同时，ZX也有很好的配置水平。电动车窗、电动天窗、安全气囊、ABS都有，在欧洲紧凑型车市场算是良心产品。

面对不同的消费者，ZX主要分为以下几种模式。

反射基础型，最初学者，主要针对刚刚需要的人。

Avantage版，从名字上就能看出来是家庭版，主要面向需求较多的客户。

气场豪华，配置越来越豪华。

Volcane，音译为“富康”，不得不说，车企命名的时候，还是水平不错的，有这样的荣誉感。沃尔卡有一个更低的身体和一个更强硬的悬挂，这意味着运动，是最能代表ZX性格的模式。

从那以后，Furio模型和许多其他版本都有所发展。

值得一提的是，1994年，美国ASC公司居然改装了一辆ZX Vent d”Ouest，这也是唯一的ZX敞篷版。

从结构的角度来看，这个重大的修改模型是由一个3门ZX。但神奇的是，988的尾灯，1998年量产的，形状都一样，就留给有兴趣的朋友去探索了。

动力方面，ZX主要配备TU系列和XU系列发动机，涵盖1.1L到2.0L的多种车型，最熟悉的车型应该是1.6L TU5系列发动机，至今还能看到。此外，1.9L柴油发动机在欧洲也很受欢迎。

既然叫标致雪铁龙，那标致在同一个平台上也有一个富康的姐妹车型:马克306。外形还是很好看的，306也有轿车版和敞篷版。

经过十几年的春秋，富康终于被赛纳取代。但是，塞纳似乎并不是一个合格的接班人。昙花一现之后，他很快就在下一期被C4取代了。

C4是雪铁龙经典车型的又一杰作，离我们更近。

但与此同时，富康直到2008年才在中国量产，却经不起岁月的洗礼，将永远载入史册。

国外展厅精心收藏了几款具有中国特色的产品，这是历史上难忘的精彩一页。

看着现在走在风口浪尖的神龙集团，不禁感叹百年汽车公司雪铁龙让人又爱又恨。好了，随着富康精彩表演的结束，今天的话题先到了。有兴趣的朋友请关注大话车界。