前置后驱 为什么前置后驱车越来越少？它有什么优点和缺点？

或者你可能会想“那多使用隔音材料、吸声材料、阻尼材料就解决不了了？”但其实这是一个错误的想法。因此，如果不能解决发动机舱振动源，就无法覆盖隔音和吸声材料，制造商也不需要使用额外的成本。同时，NVH不是一个用隔音吸音材料就能解决的问题，它涉及到车内振动、共振等各种复杂因素，是一个庞大而复杂的汽车工程。

但是前后驱动的布局很容易改善这些问题。因为动力系统垂直放置，发动机不侧倾不俯仰，平衡性更好。这种布局的好处不仅是使动力输出更加平稳，还能有效降低车身的振动，使NVH控制轻松达到更好的水平。

这在大扭矩发动机中更为明显，如大功率涡轮或混合动力，或大排量发动机，如直6、V6或V8，其独立动力和传动系统接近400 kg。后驱动布局可以更好地容纳这些动力系统，充分发挥其性能。

FR车有哪些缺点？

自然，毋庸置疑，FR也有缺点。由于后驱动平台传动轴、后差速器等零件较多，整车变得笨重，后排座椅和后备箱布局变得困难，使用起来不方便空。

动力损失更大:由于起动机产生的动力需求大部分是通过传动轴传递给驱动轮的，所以动力损失必然大于前驱动，一般应用表明后驱动比前驱动油耗大。

不过对于前后驱车的豪车来说，这些缺点都不会是问题。因为豪华车型价格够高，成本够解决动力，空等问题，或者这些问题根本不用考虑。

但是对于一些大多数人买得起的车来说，成本和空就成了非常严重的问题。比如宝马1系，乐趣很大，但后排空却成了鸡肋，这对一辆追求销量的车来说，无疑是致命的。

同时也正是因为后驱平台比较复杂，后驱车型的成本会比较高，所以性价比往往没有同档次的前驱车型高。或者换句话说，在同样的价格和水平下，前驱车往往可以比后驱车更加豪华。对于大多数消费者来说，他们想要的是舒适的交通工具。控制是什么？对不起，我没有感冒。

因此，在日益激烈的竞争和市场的主流需求下，许多后驱车型的销售正在节节败退，甚至被迫停产，如锐志和国产丰田皇冠。因为，当10万到20万以上已经可以买豪华中型车的时候，有多少人会花20万到30万以上买一辆共同品牌的合资车。或者你会说，那就降价卖了。不好意思，追求利润是企业的生命，没有人愿意做赔钱的生意，这也是宝马1系需要换成先锋的原因之一。

但幸运的是，对于生产FR车的车企来说，FR车有着永不丢弃的“感伤车”，比如奔驰、宝马、捷豹、马自达等品牌。不过大多是豪华定位。对于挑战“传统FR”的汽车厂商和工程师来说，他们更以满足汽车爱好者的期望为荣。例如，建立丰田86/斯巴鲁BRZ，这是前和后驱动模型。但是有这些情怀的车企并不多，因为在销量不大的情况下，很难生存，还在乎情怀？

总结:后轮驱动毫无疑问很好玩，但是考虑到安全性或者性能，显然4WD四轮驱动系统是最强的。近年来，在混合动力技术的加持下，我们看到了一种由电动前驱动和机械后驱动组成的4WD四轮驱动系统。在传统的机械后驱动的基础上，他们用电动机驱动前轮，形成四轮驱动系统。有了这些新的形式，未来几年FR车的驾驶方案可能会有所改变，这也是值得期待的。