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es260 有人说,ES260才是最不值得买的雷克萨斯!

导语:相比ES200,ES260最不值得买!其实我们之前也谈过这个话题。什么是最值得的雷克萨斯,什么是最不值得的雷克萨斯?公认ES300h是ES系列中最有吸引力的产品。没必要多疑。毕竟迅雷车的混动车是产品的精华,在静音、加速、油耗、空、舒适性、稳定性等方面都有很好的表现。最重要的是超长免维护政策会给消费市场带来不同

相比ES200,ES260最不值得买!

其实我们之前也谈过这个话题。什么是最值得的雷克萨斯,什么是最不值得的雷克萨斯?公认ES300h是ES系列中最有吸引力的产品。没必要多疑。毕竟迅雷车的混动车是产品的精华,在静音、加速、油耗、空、舒适性、稳定性等方面都有很好的表现。

最重要的是超长免维护政策会给消费市场带来不同的服务感受,ES300h可以说在各方面都有着丰富的优势。

那么谁才是最不值得买的雷克萨斯?从现阶段的产品力解读上,我不认为是入门级的ES200,毕竟作为最便宜最入门的200车型,它多少还保留了“性价比”标签,这在使用成本以及日常驾驶过程中的体验感其实并不差。那么谁最不值得买雷克萨斯呢?从目前对产品实力的解读来看,我认为不是入门级的ES200。毕竟作为最便宜最入门级的200款,还是保留了“性价比”的标签,无论从使用成本还是日常驾驶体验来说都还不错。

ES260呢?你会发现这是一款很尴尬的车模。

原因是入门级ES260的起价已经达到33.5万,比入门级ES200贵5.6万,比入门级ES300h只便宜2.4万。性能方面,ES260其实是最差的车,性能并没有随着价格的上涨而迅速提升,这是无法接受的。

譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快,但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈,与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小,所以选择33.5万的ES260,其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽,毕竟对于雷克萨斯来说,任何推出的车型都是量产状态,不存在低配不产情况。比如2.5L的发动机虽然比2.0L版本加速快,但驾驶体验还是来自内燃机的直接反馈。与2.5L混动系统的“高级感”和“科技感”相比,33.5万ES260的选择远没有一款入门级ES300h那么酸。毕竟对于雷克萨斯来说,任何一款推出的车型都是量产的,不存在低产量。

与ES260相比,300h车型以2.4万的价格换来了混合动力系统,加速更快,驾驶体验更好,最重要的是油耗性能更低,还有6年15万公里的免费保养政策。

说5万公里的额外两年保养政策,售后打折1万多。其实对于车主来说,300小时无疑更有吸引力。

当然回头再说200的12秒加速,其实260车型9秒的加速优势还是非常明显,这让ES甩掉了加速无力的帽子,但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来,是否合适还需要消费者衡量,毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。当然,回到200的12秒加速,其实260车型的9秒加速优势还是很明显的,让es摆脱了弱加速的帽子,但需要明白的是,3万加速结果是以5.6万的代价换来的,是否合适,需要消费者来衡量。毕竟ES200的入门款起价只有27.9万。

买一台2.5L发动机的ES260,差价5.6万不划算?

其实我坚信一点,如果不是ES300h货源短缺,对于更多的消费者来说其实ES260吸引力是完全丧失的,如果理性购入一台300h车型其实是喜大普奔的情况,毕竟入门级的ES300h,指导价也才35.9万呢。其实我坚信,如果ES300h的供应量不供不应求,那么ES260的吸引力就会完全丧失给更多的消费者,如果理性购买一款300h的车型,其实就是一次大抢购。毕竟入门级ES300h的指导价才35.9万。

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