f0怎么样 改为纯电动的比亚迪F0怎么样？为什么没能实现大卖呢？

比亚迪F0转纯电力，未能实现“大卖特卖”预期，原因有二。

比亚迪F0电动版已经提出，燃油版也同时停产。EV版的代号是，车身尺寸还是3465*1618*1500，轴距2340mm，五门五座微型车定位没变，悬挂还是前麦弗逊后扭力梁，这是它卖不好的第一个原因:审美疲劳。

引自汽车之家图库

F0圆咕隆咚的造型确实挺可爱，圆润的车身、流畅的线条以及炯炯有神的大灯在曾经哈斯吸引过很多少女的；而且个性的话造型比较适合Kcar风格的改装，改装后的视觉效果相当不错，所以个人还有一台燃油版在车库吃灰……F0的形状真的很可爱。圆润的身材，流畅的线条，明亮的大灯，吸引了哈斯的众多女生；而且个性更适合Kcar风格改装，改装后视觉效果相当好，所以个人也有燃料版在车库吃灰...

但是，车终究是车。A00尺寸的实用性很一般，审美总会累；这样一来，F0在过了新鲜期后就处于被淘汰的边缘，F0上市时间太长，期间也没有大的变化。这款车已经让大多数消费者厌倦了审美，对电动版的改装也达不到理想的效果。

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比亚迪E1理想的造型应该是三门四座或五座，车门加大、C柱过渡自然一些会让整车视觉效果直接提高两个档次；如果还能出一款软顶版或硬顶可拆卸版，F0一定能成为EV领域的城市小精灵。比亚迪E1的理想造型应该是三门，四座或者五座。车门的增加和C柱的自然过渡会直接提高整车视觉效果两个档次；如果能生产出软顶版或者硬顶可拆卸版，F0在EV领域一定会成为都市精灵。

第二个原因是价格超过了大多数意向消费者的逾期期:指导价5.99-7.99万。

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微型车的空间决定了驾乘体验一般，F0又布局了五个座位体现实用，满载后的后排体验比较爱哦遗憾；那么体验一般的微车自然只能以低价体现性价比，燃油版的主力版本均在4万左右，价格能够体现性价比；然而电动版价格几乎翻倍，即使电驱系统能让三缸燃油F0的体验同样翻倍的升级，但实用性还是决定了这台车没有这么高的价值。微型车的空决定了平均驾驶体验，F0有五个座位体现实用性。满载后的后方体验更有爱，更有遗憾；那么普通微型车的体验只能体现低价位的性价比。主版燃油版4万左右，价格能体现性价比；然而电动版的价格几乎翻了一倍。即使电驱动系统可以让三缸燃油F0的体验翻倍，但实用性还是决定了这款车没有那么高的价值。

至于价格高，是因为取消补贴大大增加了制造成本，前后差基本等于将现有电池容量减少一半以上。比亚迪的新能源车把电池终身保修当成了例行公事，所以为了控制成本，只适当提高指导价。

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比亚迪E1的价格客观的评价确实难以体现性价比，而比亚迪又没有面向B端的销售计划，所以E1近三期的销量分别为1157、1249、1762台，在同级微车中的销量并不算很高。比亚迪E1的价格客观评价确实很难体现性价比，比亚迪也没有B端的销售计划，所以E1最后三个阶段的销量分别是1157、1249、1762辆，在同档次微型车中并不是很高。

比亚迪E1多少有些遗憾，但是能控制后期动力交换成本的电动微型车只有一款，所以必要的话还是可以选择的，不过还是希望E1能升级打造双门版。