十四代轩逸 史上最全分析！东风日产全新第14代轩逸到底值不值得买？

问一下你最熟悉东风日产的哪个车型？相信很多人会第一时间回答:宣仪！是的，东风日产Sylphy在国内轿车市场相当成功。2006年在中国上市的东风日产Sylphy，13年累计销量突破300万辆，体现了消费者的认可。

更有价值的是，在2018年和2019年的寒冬，东风日产Sylphy年累计销量达到46.7万辆，2019年上半年达到21.7761万辆。

日产轩逸上市13年来累计销量突破300万辆日产Sylphy在过去13年里售出了300多万辆汽车

不仅背后的老对手上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉成功，还成为2018年中国乘用车市场年度销售冠军，2019年上半年继续领跑家用车市场，可以说是东风日产的销售责任。

轩逸14次迭代历程宣仪的14次迭代

从1959年第一代日产蓝鸟(Nissan Bluebird)蓝鸟(Bluebird)诞生到2000年更名为日产Sylphy SYLPHY，日产Sylphy在加入这款新SYLPHY后经历了14次迭代，60年14代车型。日产Sylphy给我们留下了深刻的印象，它的品质、舒适、实用已经成为日产Sylphy的代名词。

就在2019年7月16日晚间，全新一代轩逸正式在珠海上市，全系6款车型均统一搭载1.6L自然吸气发动机，售价区间为10.90-14.30万元。2019年7月16日晚，新一代Sylphy在珠海正式上线。整个系统六款均统一配备1.6L自然吸气发动机，价格区间10.9-14.3万元。

今天螺丝刀车给大家分析一下新Sylphy的优缺点。值得买吗？

新Sylphy外观采用V-Motion 2.0设计语言，从内到外可以说是全新的。基于雷诺-日产联盟的CMF平台，全方位升级，外观给人以小号感和天籁之音，比上一代车型时尚动感多了。

大尺寸的进气格栅搭配两侧带LED光源的回飞棒大灯，让前面看起来更有侵略性，让前面看起来更低。

车身侧面设计双腰线，配备17寸五辐轮圈。滑背式C柱镶嵌黑色彩绘装饰条，营造出悬浮屋顶的视觉感。

在车身尺寸上，新款Sylphy的长、宽、高分别为4641/1815/1450mm，比上一代长10mm、宽55mm、低56mm、长12mm，达到同档次领先的2712mm。

相比于咄咄逼人的正面造型，车尾就简单多了。行李箱盖上的鸭尾扰流板增强了整车的运动气息，黑化的尾灯在夜间点亮后视觉效果很好。

内饰亮点:新增8寸触摸屏，集成日产智联系统。全新Sylphy内饰采用翼形集成中控台设计，比上一代时尚很多。与激进的外观相比，浅棕色和黑色的内部配色为内部增添了许多温暖。中控面板包裹皮革拼接材料，远远优于塑料内衬材料。

新增的三个枪管空出风口堪称进入内部的第一个象征性印象。

仪表盘内嵌7寸高清彩色TFT液晶屏，可显示车况、油耗里程、导航信息。

中控悬浮8寸触摸屏还集成日产智联系统，可与智能手机连接，实现手机屏幕映射和音源连接。通过Car Manager APP，车主可以远程查看车辆当前剩余燃油量和保养周期。

骑行时的表现空:继承“搬大沙发”的优良传统

采用多层人体工学座椅，尽可能保证驾驶员处于舒适放松的状态，有效缓解长时间驾驶的疲劳。

NASA认证的护脊座椅结构优化了人体工程学设计，实现了更均匀的压力分布，提供了从腰部到背部的定制贴合支撑，全方位支撑整个背部，享受舒适的骑行体验。

基于新CMF平台的车身和底盘优化可以有效降低乘员的坐姿，实现整车的高度降低。随着座椅位置降低，增加坐垫厚度不会影响头部空，可以在保持原有纵向空性能的同时提高乘坐舒适性。

后排配有可折叠中央扶手，中间内置两个带防滑垫的杯架。后座填充物很软，侧向宽度也很适合长途骑行，继承了日产“大沙发”的优良传统。

另外，座垫的长度也很好，座垫填充物兼顾了舒适性和支撑性。

后备箱空房间比现在的型号增加了50L，达到560L，足够日常使用。

动力方面，新款14代Sylphy搭载第三代HR16 1.6L自然吸气发动机，符合国家六大排放标准。发动机最大输出功率102kW，峰值扭矩169N·m，传动系统配有5速手动和XTRONIC CVT智能无级变速箱。

在发动机技术上，增加了镜射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流板控制技术和EGR废气再循环系统。

而且借助ECO模式和ISS智能启停系统，官方公布的百公里综合油耗只有4.9L，实际上这也暴露了日产不再是“技术日产”的窘境，只有2.0T“大排量”涡轮和欧洲1.3T迟迟不推出，只需要补1.6L。

发动机动力输出很线性，正常模式下的油门调节很灵敏，弥补了小排量发动机扭矩低的动力不足，不会给你启动时的疲劳感；毋庸赘言，CVT变速箱在急需动力时平滑性能非常牢固，转速会刻意保持在3000rpm左右，以弥补小排量发动机中段动力较弱的不足。

与前代车型相比，新的Sylphy转向系统具有更轻的转向感觉、更均匀的旋转阻尼、更温和的反馈调节和精确的指向。虽然动力整体性能不强，但整体动力输出很流畅，发动机舱隔音水平还是很优秀的。

底盘悬架结构是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁相关悬架。

当然，我相信大家都可以理解，这种级别的合资车使用的是非独立悬架。调整还是属于日系车的调整，悬架的阻尼设置也强调舒适性的体验。底盘还主动过滤振动，后悬架在通过沟壑时对弹跳有很好的抑制，整体表现出极高的底盘整体性。

第一，整个系统没有电子手刹

电子手刹曾经是中高端车型的专属，自然错过了10万级家用车。然而，现在它已经在市场上广泛普及，全新的Sylphy带来了两种选择，即机器人制动器和脚制动器。自动变速模式实际上是用脚刹车停车，而手动变速模式可能担心用户会被脚下的四个踏板压得喘不过气来，所以采用了机器人刹车。这是人性化设计吗？

二、低配居然采用前板后鼓的设计？

新的Sylphy配置可以有多低？作为10万价格的合资轿车，它只提供了价格最低的两款车中的前盘和后鼓的配置。同样令人震惊的是新Sylphy轮圈的材质，已经有9102年的历史。现在还有钢圈的车，而不是现在主流的铝合金轮圈。目前，别说同档次车型，就连价格5万元的国产入门级车型都已经普及了铝合金轮圈。

第三，缩减涵盖了每个细节

只有你想不到，Sylphy做不到的，新款Sylphy后排两侧集成头枕，主司机后侧无储物袋，整个系统无定速巡航，后排座椅放不下，除了顶级车型外，所有车型都没有配备前/后驻车雷达...看到这里，只能说新Sylphy把“还原”做到了淋漓尽致！如果没有那么多的减速比项目，新款Sylphy能把最低配置版本的车的维修质量控制在1212kg？比竞争对手丰田Ralink轻138kg！因此，获得了更优异的燃料经济性。

第四，动力配置过于单一

宣仪只保留一台1.6L自然吸气发动机，动力略有提升。最大功率达到139 HP，符合国家六大排放标准。传动系统与CVT变速箱匹配。但是这种电源配置和竞争对手相比过于单一，限制了大量消费者的选择。

第五，竞争对手太强

每一个考虑Sylphy的消费者都无法绕过丰田Ralink和卡罗拉车型。以前有可比性，现在只能说实力相差很大。从TNGA平台诞生的新雷凌不仅采用独立的后悬架，而且标配8个气囊。就算是11.58万的型号也一样。除最低款外，其他所有车型均配有车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航和主动制动。新款卡罗拉上市后，将标配这些高端配置。我们有什么理由选择Sylphy？

可以肯定的是，全新Sylphy的负担比雷凌要重得多，尽管东风日产在2018年创下了116万辆的销售记录，同比增长3.9%，这是Sylphy 46万辆、黑客16.5万辆、琦君20.5万辆的巨大贡献。但到了2019年，东风日产推出新车的速度大幅放缓，手头的卡越来越少。只换了宣仪，换了黑客，楼兰，司马，然后就没有了......

换句话说，至少在未来两年内，各种汽车公司会在目前的市场上陆续推出新车。在日产改变技术和SUV之前，全新的Sylphy必须保持日产在消费者心目中的关注和新鲜感。如果落后的话，日产很可能成为下一个福特，原因是更换跟不上节奏，缺乏符合时代需要的先进技术。

对于真正喜欢Sylphy的朋友，改锥车也给出了车型推荐指数。

从新款Sylphy的定价和配置来看，这款入门级家用车的定位没有改变，但是从内到外都有了很大的提升。从注重入门要求的1.6L XE舒适版到配置丰富实用的1.6L XL愉悦版，再到以推动安全舒适驾驶为主的两款高端车型，新款Sylphy可以覆盖不同需求的消费者。

总的来说，如果想要高性价比，可以考虑1.6L XL版本的自动变速车型，这是主推车型。相比同样配置的手动挡车型，得到自动变速箱和后置空空调出风口和自动启停功能多花了9900元，价值很大。如果想省钱，可以选择老式的入门模式。如果预算充足，可以考虑两种高调的模式。

长期以来，国内的紧凑型车市场可谓是强手，竞争激烈。毫无疑问，新Sylphy改进了其设计和基本安全配置。但是大规模的降价也引起了消费者的反感，甚至出现了钢轮、鼓式刹车、一体式头枕的降价。竞争对手的竞争已经做到了方方面面。全新Sylphy除了打折降价还有什么？是否值得购买，我想看完这篇文章你心里可能已经有答案了！