中国 “中国神船”前景几何 中国重工临时停牌引发的猜想

南北船合并？中国重工下午暂停交易引爆军品股！

上交所12日中午宣布，中国重工因重要事项未宣布下午停盘。得益于与“南北船”合并的预期，下午开盘后，中国船舶、CSSC国防和钢结构项目均瞬间拉升涨停，军工板块集体大涨。3月底“北船”和“南船”的领导互换，导致“南北船”合并的猜想，相关股票涨停很大！同一天晚上，中国重工发表声明否认合并传闻，并表示“没有收到任何政府部门关于合并传闻的书面或口头信息”，相关股票随后下跌。目前，“南北船”各有三家上市公司:CSIC包括中国重工、封帆股份、乐普医疗；CSIC拥有中国船只、CSSC国防和钢结构项目。

停牌的原因是大猜想:优质机构资产注入PK重大事故

当天下午，首先有消息称，中国重工的停牌可能与大股东CSIC有关。此前，CSIC曾表示，将适时向上市公司注入高质量资产。一些分析师表示，CSIC可能在2015年重组其研究所方面取得实质性进展。数据显示，2013年上市公司占集团利润的30%，其余70%中约60%来自28家研究所，估计约占30亿元。2015年，集团将完成研究院分类方案，28家研究院将完成平台公司的组建。有平台企业的机构可以优先考虑上市公司。

随后，微博上有报道称，中国重工因发生造成6死13伤的重大事故暂停交易，随后谣言四起。

收盘后，中国重工秘书长杨小英证实，“停牌是应大股东要求，一周后才作出具体公告，重大事故是谣言”。目前注入资产的可能性比较大。

分析:“南北船”合并是小概率事件

从经营业绩来看，CSIC三家关联上市公司近四年保持盈利，业绩相对稳定。然而，自2008年金融危机以来，CSIC旗下的三家公司一直受到造船业低迷的影响，业绩大幅下滑。其中，以中国船舶为例，其利润从2008年的峰值42.6亿元大幅下滑至2014年的亏损4036万元。一位匿名的CSIC官员说，在过去的两年里，军事任务已经饱和，许多造船企业已经停止了传统的造船业务。与CNR和CNR合并后形成的垄断不同，没有必要合并两艘船，因为即使“CNR”和“CNR”合并后，造船业务量也只占全国的三分之一。从业务上看，中国重工主要以军令为主。近两年航运业务比重下降，主要是自愿放弃了部分盈利能力较弱的民用航运业务。此外，近两年来，为了发展海军和南海、东海和北海，特别是南海，中国重工承担了很大一部分军事业务。从合并后的前景来看，与CNR的合并不同，为了更好地参与国际竞争，中国的民船业务已经占到了世界的70%左右，在这一领域没有竞争对手，没有必要进行合并。我们现在需要实施的是消化国内过剩产能，实施走出去战略，比如向东南亚卖船。综上，“南北船”合并是小概率事件，概率几乎为零。

网友调侃:中国神船来了吗？住手，“中国灵车”的骨头还没凉呢！

中国神车的谣言一出来，微博上各种嘲讽就出来了，尤其是最近被“中国神车”连续暴跌搞得惨不忍睹的人:@随意流浪九月:中国神车来了？不知道会不会像魔法车一样毁了。。。

@陈阿冷:中国神船来了吗？住手，“中国灵车”的骨头还没凉呢！！

@严:中国神车，中国神车就是中国神车；中国神川，中国神川就是中国神岗；中国申钢，中国申钢就是中国申美...(天心投资综合今日新闻网)