ea888发动机第三代 拆解大众第三代EA888发动机：诚意满满的

这不是我们拆的第一台EA888发动机。就在去年5月，我们还拆卸了安装在凌渡上的排量为1.8升的第三代EA888发动机。但由于产品定位等诸多原因，该车型未配备双喷射系统和一体化气缸盖技术。当这款全新的2.0T发动机摆在我们面前时，1.8T上没有的技术终于“完全”出来了。

2.0不仅是近年来的趋势

用1.8T，为什么用2.0T？这是新趋势吗？满足不同产品定位的需求。

众所周知，EA888系列发动机一直包括1.8T和2.0T排量等级。看似微小的位移差异，不仅仅是为了满足不同产品定位的需要，更是为了给消费者提供更强大的引擎。要知道，人类对速度的追求是没有极限的。从早期的马车到现代的汽车，人们不断刷新着这个蓝色星球的限速记录。在汽车出现的早期，想要继续提高车速，只能通过增加发动机气缸数或者增加发动机排量来解决问题。在这个漫长的发展过程中，人类被大排量发动机所吸引，这些发动机可以产生澎湃的动力，在高速下发出诱人的声音。所以你不难理解为什么汽车公司都在不断追求权力的提升。

由于气门正时和相位调节系统以及涡轮增压器技术的频繁更新，今天的小排量发动机不再是弱点的代名词，它们比一个世纪前的大排量发动机更强大。虽然在涡轮增压器介入之前还是有点平淡，但是满足普通人的驾驶需求是没有问题的。当然，人类是贪婪的，或者说在所有人当中，还是有人追求车辆的动态性能。近年来，汽车企业开始在排量、动力、燃油经济性、排放等诸多方面寻求矛盾的平衡点。时间进入千禧年，汽车公司在发动机气缸数量和排量上得出了惊人相似的结论，即大规模推广2.0T。

在“BBA”三驾马车中，奥迪开发的“EA系列”发动机是国内知名之星，搭载在奥迪、大众、SEAT、斯柯达等品牌旗下多款车型上。追根溯源，其历史悠久。

EA888系列发动机开发至今已是第三代。第一代配备涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代的基础上增加了AVS等配置；在第三代发动机中，除了上述技术外，还增加了混合喷射、气缸盖集成排气歧管等技术。

除了上述这些车企，福特、通用等知名车企也通过自主开发或合作推出了2.0T发动机。那么，是什么原因促使很多车企偏爱这种排量的增压发动机呢？

为什么更喜欢4缸2.0T？在动力、发动机体积和税率之间找到平衡。

发动机气缸数和排量的确定需要综合考虑许多因素。随着各国排放法规的日益严格，排量的不断减少已经成为一种趋势。在综合考虑了搭载不同车辆平台后的油耗、适应性、动力性、排放等问题后，出现了上述情况。

此外，另一个无法避免的问题是排放造成的税费差异。在单缸排量500mL的基础上开发的发动机更能满足世界范围内的排放税规定。以中国为例，对进口汽车征收的消费税按排量分类如下:

对于贪婪的我们，空和权力是不能失去的。汽车公司在决定降低高端车型的进入门槛时，还必须考虑车辆动力性能的需求。经过反复测试，2.0T已经成为高端车型的最后入门动力总成。

2.0T:高端车型也盯上了2.0T发动机。

当人们还在讨论2.0T发动机的适用性时，随着一些旗舰车型的升级，人们惊讶地发现，那些曾经“胃口大开”的家伙已经开始“节衣缩食”减肥了。是的，这些昂贵的车型也有2.0T的发动机。

从试驾经验来看，这些装备了2.0T发动机的“大块头”开车不能用残忍来形容，但对于日常使用来说已经绰绰有余了。当然，拥有它们的业主肯定不会仅仅停留在适可而止的初级阶段。奢侈品牌，旗舰车型，4缸，2.0T，曾经没有连在一起的，变成了现实。虽然有些无奈，但确实是一种趋势，需要一段时间才能让人接受。

对于大众和奥迪来说，EA888系列的2.0T发动机早已肩负起满足不同横向和纵向布局的需求，也将成为大众品牌未来定位更高的动力总成。所以可以说动力总成的发展方向可以通过拆解得到一定程度的了解。