比亚迪电动车 比亚迪丰田电动车终于来了！牛头标、50：50

2019年7月19日，比亚迪和丰田汽车宣布将联合开发汽车和低底盘SUV的纯电动汽车，产品需要动力电池。

259天后，2020年4月2日，双方成立的纯电动汽车研发公司比亚迪丰田电动车科技有限公司终于浮出水面。

这家合资公司由比亚迪和丰田汽车以50: 50的持股比例组成，注册资本为3.45亿元人民币。从2020年5月开始，这家合资公司将开业，届时将有300名员工在广东深圳坪山定居。当然，丰田也会派50名员工留在这里。

据了解，合资公司的主要业务范围包括:纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计开发；纯电动汽车及其衍生产品零部件、总成的进口、出口、销售、售后服务及相关咨询。

关于合资公司的正式成立，安董事长表示:“合资公司成立后，丰田和比亚迪掌握各自技术优势的工程师将相互学习。

比亚迪“双刃”在手

合资车的名字很容易让人警觉:会不会是另一家代工？

等一下。

根据比亚迪给出的信息:“合资公司设计开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应，融入丰田的质量安全控制标准。”

大致可以推测，合资公司推出的电动车将采用比亚迪的E平台技术，而丰田作为混合动力领域当之无愧的领头羊，以质量可靠耐用著称，可能会控制新车的质量和安全。

还有报道称，新车搭载E平台内核，外观覆盖丰田标志。

无论如何，与过去合资汽车公司的“吸纳主义”不同，比亚迪在这家合资公司中肯定扮演了重要角色，双方在技术研发上处于平等对话的地位。

在过去合资汽车的合作中，国内核心技术的缺乏导致话语权的缺失。更何况，在日益激烈的市场竞争中，不可能生产出更本土化、更贴近用户需求的产品。

然而，这种合作是不同的。比亚迪手里有一把“双刃”:电动车的E平台和新发布的刀片电池是其纯电动车的核心技术。

比亚迪e平台的成功有目共睹。

过去，搭载比亚迪E平台的秦、唐、宋、元等一系列纯电动汽车，在市场上赢得了用户的青睐。特斯拉崛起之前，比亚迪新能源汽车销量连续四年全球第一。

王传福曾用“33111”介绍比亚迪e平台:

第一款“3”是高度集成的驱动三合一，帮助E系列车型实现相应的零部件成本降低33%，体积减少30%，重量减少25%，扭矩密度增加17%，功率密度增加20%，NEDC效率指数增加1%。

第二个“3”是高压三合一，集成了包括DC/DC变换器、车载充电器OBC和高压配电箱PDU在内的高压系统。帮助E系列机型实现相应的零部件成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度提升25%。而体积减少40%，重量减少25%。

第一个“1”是指高度集成的PCB板，没有A4纸那么大，重量轻，体积小，能耗低。

第二个“1”是动力电池，续航时间长，性能稳定。通过轻量化模块设计，质量降低44%，成本降低14%，有效利用价值大于94%，组包后有效利用价值大于82%。

第三个“1”是屏幕，是一个控制高度集成、智能旋转、300多万应用、对外开放的DiLink系统。

最近比亚迪也推出了硬核“刀片电池”。

叶片电池是新一代磷酸铁锂电池，具有安全性高、电池寿命长、使用寿命长的特点。与传统铁电池相比，体积比能量密度提高50%，整车使用寿命可达百万公里以上。

在业界公认最难通过的电池测试——针刺测试中，刀片电池也能“侥幸过关”。刀片式电池穿孔时，性能没有异常，电池表面温度只有60摄氏度。

比亚迪副总裁、福迪电池董事长贺龙透露，目前几乎所有汽车品牌都在与比亚迪谈判。

显然，丰田就是其中之一。

那么，丰田和比亚迪合资能给比亚迪带来什么呢？

需要指出的是，即使没有丰田，比亚迪在新能源汽车领域的发展速度也比大多数汽车公司快得多。比亚迪与丰田联合推出纯电动汽车后，可能会培养出一个与其现有纯电动汽车相竞争的品牌，这可能会给自己的品牌带来一定的冲击。

尽管如此，比亚迪的好处显而易见:

1.世界顶级汽车公司的代言。与丰田合资，本身就是对比亚迪技术水平的高度认可，对于提升比亚迪电动车的品牌价值，增强比亚迪的全球竞争力非常有利。

2.通过合资车的销量，可以大大分担电动车的技术成本，加速新技术的升级迭代和成本降低。

3.通过与丰田的合作，比亚迪的产品研发可以融入丰田的质量安全控制标准，质量控制能力可以得到提升。

4.比亚迪之前成立的是Foday子公司，独立于公司母公司运营，主要与行业分享E平台和核心组件。与丰田合作后，这种分裂式的Foday系统有望进一步扩大。

可见与国际巨头平起平坐研发纯电动汽车的机会极其难得，何必交学费呢？

丰田翘首以待，合资车进入2.0时代？

另一方面，这种合作也来源于丰田自身在汽车电气化上急于扭转局面。

2019年6月7日，丰田汽车执行副总裁施思·毛舒先生表示，丰田原定于2030年实现电动汽车年销量550万辆的计划将提前5年完成，销售任务将于2025年完成。

这是因为丰田未能预测2017年纯电动汽车的趋势，不得不在电动汽车领域寻找更多的后期发展机会。

所以和比亚迪合资对丰田来说意义不同。

显而易见，与比亚迪的合作将使丰田获得更多生产纯电动汽车的经验，其技术研发成本有望大幅降低。当然，丰田在纯电动汽车领域还在摊大饼，与宁德时代、松下电池有不同程度的合作。

但如果重新审视比亚迪和丰田的合作，就会发现，在过去的燃油车时代，国产自主品牌的核心技术是“卡在脖子上”的。

随着新四化的到来，无论是国际车企，还是自由品牌，几乎都在统一的起跑线上。即使是因为中国电气化和网络化的快速发展，全球新能源汽车的技术重心也在向中国倾斜。

比亚迪和丰田的合作不是个案。

2019年11月29日，宝马集团与长城汽车的合资项目在江苏省张家港市首次正式启动。这个项目最大的一个特点就是梁车不具备销售功能，但是宝马和长城共同负责R&D和生产。

2020年1月8日，奔驰有限公司与浙江吉利控股集团联合宣布，正式成立智能汽车品牌全球合资企业智能汽车有限公司。

同样，新一代纯电动智能将由奔驰全球设计部设计，吉利控股全球R&D中心负责工程研发。新车型将在国内全新工厂生产，预计2022年上市，销往全球。

可以看到，过去合资车单纯引进成为国外品牌代言人的局面正在被抛弃，中国汽车行业正在从“市场吸引”向“技术吸引”靠拢，合资车的2.0时代即将到来。

这一切又一次印证了一个道理，无论是燃油车时代还是新能源车时代，机会只会留给拥有核心技术能力的玩家。