桥坍塌 大桥垮塌：原因究竟在哪？

10月10日晚，江苏省无锡市高架桥翻车，造成3死2伤。消息一出，网上一片哗然。虽然已经初步确定该桥翻车是运输车辆严重超载造成的，但很多网友并不买账，仍然将矛头指向该桥的设计和施工。但是等一下。近年来，国内外桥梁坍塌事故频发。都是“豆腐渣工程”的锅吗？桥梁设计荷载过低？超载太猖狂了？还有哪些原因导致了这场悲剧？

如何确定桥梁的承载力？

桥梁设计通常遵循“安全、环保、经济、适用、美观、便于施工和维护”的原则。毫无疑问，安全是设计的第一原则。在桥梁设计中，总会有大量的承载冗余，也就是说，实际承载能力必须大于或等于设计荷载组合。施工按设计完成后，需要将满载重物的车辆开到桥上进行载荷试验，通过连续加载测试桥梁的承载能力。只有当所有车辆都符合标准时，车辆才能被允许通过。

然而，随着时间的推移，桥梁在使用过程中不可避免地会发生钢筋腐蚀、材料风化、混凝土剥落和碳化，从而逐渐降低桥梁构件的实际承载力。因此，在设计中需要引入截面折减系数、配筋截面折减系数和承载力劣化系数来修正桥梁的抗力，以保证桥梁在使用多年后仍有较大的承载冗余。

中国作为当今世界头号“基础设施狂人”，拥有许多世界著名的桥梁，在桥梁设计和施工技术领域处于全球领先地位。目前我国现行桥梁规范给出的安全系数高于美国和欧洲，类似典型工程的安全储备和材料消耗也高于美国。因此，只要严格按照标准进行设计，严格按照设计进行施工，严格按照规定行驶车辆，就足以保证桥梁的安全。

超载的危害有多大？

但遗憾的是，我国在交通规划上与西方国家还有一定的差距，在红绿灯和标志的设置上还有很多需要改进的地方，因此超载货车可以频繁过桥。

我的朋友们一定都知道，“压力”这个概念是一般物理中常用来表示单位面积物体所受的压力。同样，力学中常用“应力”来表示物体在外力作用下单位面积的内力。超载车辆一旦上了桥，就相当于在桥上施加了巨大的扭矩，使桥面铺装与支座连接处的局部应力突然增大。不幸的是，无论桥梁构件的材料有多坚固，都有承载力的上限。当应力达到一定值时，材料就会失效。据估计，车辆超载50%将使道路和桥梁的正常使用寿命缩短近80%。

超载车辆倾覆桥梁的力学原理示意图

以无锡高架桥翻车事故为例，从网上已有的视频可以看出，事故中的桥梁疑似为独柱式桥墩。所谓单柱墩，就是桥中间只用一根支撑柱。相应的，我们经常可以看到双柱墩，就是用两根支撑柱来支撑桥面。双柱墩不用说比独柱墩更坚固可靠。毕竟两条腿走路比一条腿走路好。然而，出于节约施工成本和改善桥下视野的考虑，独柱式桥墩被广泛应用于互通式立交匝道。

事故高架桥独柱式桥墩的极限重量约为60吨。普通车辆在桥中间行驶时，其安全性是相当高的，但车辆在道路一侧行驶时，就像我们坐在跷跷板上一样，使桥面沿着独柱墩扭曲。因为小车的重量小，对桥梁的扭转作用小，所以也很安全。但推测事故中超载拉钢卡车总重量高达180吨。这无疑会给桥梁带来难以承受的扭转，倾覆的灾难不可避免。

珍爱生命，远离大卡车！

随着中国经济的快速发展，交通运输越来越繁忙，卡车超载现象屡见不鲜。一方面，货车超载是由于桥梁早期施工，不符合现行承载力和交通标准的要求，但更常见的原因是车辆超载，以降低运输成本。

作为普通人，在遵守交通规则的同时，一定要牢记，防大货车之心不可或缺。对于六排轮子，满载沙子或钢材的大货车，超载100吨，甚至200吨都是正常的。碾压一座桥并不难。如果在路上遇到这个巨无霸，不要犹豫，请尽快远离！