9012 都9012年了 为什么汽车还不能全面OTA？

特斯拉把OTA的概念火起来之后，大家开始质疑为什么其他汽车厂商不像特斯拉那样做。是这些厂商不升级产品创造的利润吗？回答这个问题并不容易，但令人惊讶的原因之一是——OTA升级车辆在世界上大多数国家根本不合法。

去年，就像红色Model3被“刹车门”卡住一样，60 mph的刹车距离比福特皮卡F-150还长，所以被《消费者报告》列为不推荐。随后，特斯拉CEOElonMusk承诺通过OTA尽快解决这个问题。

“得益于消费者报告(Consumer Report)的重要反馈，Model3的制动性能固件修复包已于昨日推送给用户。”马斯克在推特上写道。

几天后Model3又回到了《消费者报告》推荐名单上，这款新车型的刹车距离缩短了6米，令人惊讶。

在特斯拉粉丝和一群亲特斯拉的媒体眼中，这是一个粉碎旧机械思维的天才，马斯克的妙笔甚至让全球汽车工程师感到兴奋。

马斯克是如何在几天内完成刹车的研发、测试、验证和备案的？见过世面的工程师都没听说过这么骚的操作——因为这是一个和安全息息相关的项目。

如果是印度、中国、日本或者欧洲，那么在这么短的时间内获得批准几乎是不可能的。在美国，通过软件在一夜之间修复刹车根本不会引起监管机构的注意，但在其他国家这是非法的。

接下来说说相关法律。

在世界上大多数国家，一款车型要想合法销售，必须经过一系列的检测，这在商业上被称为“正式认可”。

但是，在美国和加拿大，汽车制造商只需要证明他们的车辆符合联邦机动车安全标准。其他标准，如NCAP，是自愿的，法律没有要求。当然，汽车制造商必须完成所有测试，并留下文件供相关部门后续检查。所以对于汽车厂商来说，监管部门并不是卖车的障碍。

在欧洲、印度、中国、日本等国家，你必须向监管部门证明你能达到相关标准。过了这个级别就可以领证了，这个证就是车辆的“出生证明”。没有它，车是卖不出去上路的。

此外，不同国家监管当局的做法也不同。比如欧盟有一系列的规定，叫做“车型认证”。即使在欧盟以外，WVTA标准也已被广泛接受，甚至成为贸易协定的一部分。其他国家也有自己的规定，但大多数国家在编制相关法律法规时主要参考联合国相关标准。

联合国相关标准的核心目的之一是，一旦车辆模型得到认证，除非获得新的或升级的模型认证，否则零件或系统不能轻易更换。

为什么会有这样的规定？

很简单，因为更换的零件或系统与之前批准的不同，即使是微小的差异也可能产生严重的后果。

在“热爱自由”的美国人看来，这样的规则可能看起来不可思议，但在世界其他地方却是司空见惯。如果Model3的刹车门出现在欧洲，恐怕特斯拉这次会失去那个证书，因为WVTA指的是联合国的13-H标准，要求“符合这个标准的车辆都要按照车型认证制造”。

此外，规范还强调“不符合相关要求的，可以吊销车辆合格证。”

所以在参照联合国法律体系框架的国家，如果不能获得新的认证，你可能会发现很难随意更换车辆零部件或系统，无论是机械、电子、模拟或数字零部件，还是手动更换或OTA。

如果是在欧洲，特斯拉必须找第三方技术服务机构，完成一系列测试，才能获得新的官方补充认证。如果你想把这些汽车出口到不接受WVTA的国家，恐怕你必须采取更多的措施。

监管部门为什么要把事情搞得这么麻烦？

很简单，除了娱乐和导航系统的更新，他们中的许多人只是不喜欢OTA升级，他们更喜欢在4S商店完成升级，因为这样更让人放心。

很多人肯定会问，如果是这样的话，在全球发售多年的ModelS和X怎么能逃过监管部门的眼睛呢？

当我问很多汽车厂商的专家这个问题时，他们都说“因为特斯拉是一家年轻的公司，没人想插手这个业务，有时候也没人关心4S的软件升级”。而且，特斯拉这个颠覆性的公司，有很多人等着看它的笑话。随意更换车辆是有风险的，一旦被监管部门抓住，可能会带来灾难。

未来特斯拉可能很快就能拿到OTA升级之剑。从2016年开始，各国开始讨论如何将混乱的OTA升级到合规。而且草案已经发布，将在巴黎召开会议讨论相关事宜。也许OTA到2019年底就合法了。但是鉴于网络安全这个棘手的问题，OTA在2021年之前很难合法化。

即使新的OTA规定生效，也不意味着汽车厂商可以“为所欲为”。

业内普遍认为，联合国最终将引入大量具有约束力的条款，要求一些关键特征的改变继续遵循原有规则。“制造商需要向监管或技术服务部门提交相关文件，经过分析阶段后即可进入申请阶段。”一位业内人士透露。

如果大家都是“真”的话，恐怕OTA规定生效后，整个车型认证会变得更加负责和耗时。例如，软件更改可能会损害激光雷达系统的质量，从而影响车辆的制动和转向性能。

也就是说，车辆子系统的高度集成特性决定了软件升级不是一个独立的变更，而是会影响到整个车身，所以后续的分析和评估还是很有必要的。

说实话，OTA升级比线上升级方便多了，但是不要去想你开的老爷车。这个所谓的大趋势也需要给厂商时间消化。

然而，技术不是唯一的因素。OTA升级会导致4S门店倒闭吗？毕竟，售后服务是4S门店的重要收入来源之一。当然，这种模式未来可能会改变，特斯拉也不会从直销变成线上销售。

未来汽车厂商也可能会建立自己的渠道，升级时直接向用户收费，然后通过OTA推送升级包，一手交钱，一手发货。