滴滴老板是谁 半年调研上百个滴滴司机 发现他们竟是这样一群人

今天就不说滴滴的产品和系统了，说一下运营滴滴的司机。

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滴滴司机是什么样的人？为什么控制起来那么难受？

最近风车业务发生安全事故，但只占整体业务的5%，快递业务是最大的。

从去年下半年到今年年初，笔者利用下班打车的机会，以“看、闻、问、切”的方式采访了北京滴滴快的数百名司机，了解情况。

第一，九种类型的打点滴器

在这个过程中，我遇到了各种各样的人，发现了许多令人惊讶的故事，比如:

一个只有初中文凭的网车司机，通过网车找到了一个在联想进了几万个月的硕士女友；

一个开奥迪A6L的司机说，他会通过网车认识一个高官发财；

一位主妇为了摆脱日常琐碎的懒散生活，深夜带着家人偷偷溜出去拉滴滴；

我们来看看这些司机的故事。

1.破产的小商人

这种人是我见过最多的。他们曾经是小企业的个体户，包括经营小超市的，做凉面的，开熟食店的，动物园批发市场的小商贩。

大部分35岁以上，大部分40-50岁，大部分学历低，几乎都是外国人。

他们过去做的是体力劳动，但现在他们工作更努力了。大部分基本工作10个小时以上。除了数量有限，一个月内基本没有太多休息，身体比较好的早晚高峰会有争夺。

不好的时候一天能赚200到300多，好的时候能赚500多。不亚于之前的工作，但是太累了。

他们对奖励和补贴非常敏感，因为奖励和补贴不需要分成滴滴，是净收入。得不到奖励的时候，一般都会抱怨滴滴故意坏。

比如平台规定7单满了，他们会觉得到了6单，滴滴会故意给你发长途订单。但是他们并没有具体考虑如何学习，更多的时候只是在滴滴司机交流群里听新闻。

这些车大多比较紧凑，内部环境也比较一般。大部分司机不太懂如何提高服务质量，优化乘客体验，增加车票数量。

大部分会等平台发单，不发单不知道怎么办。我不太擅长和小白领打交道。

与这样的司机交流时，能感觉到自己的意志已经被生活的艰辛磨掉，对生活充满了无奈和无力感，身上充满了离开家乡的孤独感。

有个司机跟我说，他在老家的时候，觉得凭借自己的手艺和努力可以赢得村民的尊重，但是在北京跑滴滴的时候，又觉得自己是来讨饭的。

2.黑车司机

这群人过去经常开黑车，比如，他们经常听到大喊“吉利大学！”十块！十块！如果你少了一个，坐下来，离开！”，而蹲在小区旁边的正是这些人。

以前开黑车的时候囤积了一些老客户，知道什么点接什么人，每天都有稳定的收入。但是网络车兴起后，大家都用滴滴，就被迫跟着滴滴走。

开黑车的时候，如果不是固定路线，可以沿途多拦几个人，一般可以收双倍价钱。虽然单子不多，但是每一张都可以赚很多，人也清闲。

做了滴滴司机以后，挣钱多了，但是很累，所以对奖励和补贴也很敏感。他们会主动添加乘客的联系方式，想接一些滴滴以外的单独名单。

他们的工作状态和之前的小生意人差不多，但是业务能力会稍微高一点，知道下订单的黄金位置和黄金时间。

我遇到过这样的司机，以前是黑车司机，兼职做小区物业。他开黑车不敢跑太远，单子也不多。现在做滴滴赚到了更多的钱，在招揽客户的过程中有了服务意识。比如在接待我之前，我会主动询问我的位置和时间，跟我聊上车后是否累，下车后跟我打招呼。

我对一个细节印象深刻。我不说话了，他也不说话了，车里的音乐也关小了。

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3.第三产业工人

这里说的常见群体是维修车间师傅、住宅物业维修、空调整安装师傅等。

他们一般35岁以上，大部分不是本地人。很多方面和小商人差不多，但都是纯无产者，自然更努力，也更没耐心。他们的收入会比前两者略高，一般能拿到一万左右。

例如，有以下两种:

第一个是开头提到的司机，初中毕业但追求一个在联想工作的硕士女友。这个人很帅。他35岁前结婚，后来离婚了。他的家人都走了。他独自一人来到北京。他以前是做空调整安装的，但是大一点的时候，在高空工作的时候腿有点抖，就换成了打点滴的。

我一上车，他就破口大骂滴滴，说这么堵车在这里发命令是不可能完成任务的。去年他还是赚了好几万。现在订单很少，整个过程很不耐烦。

第二个是车房工人，说话有礼貌但感觉刻意，让人有点不舒服。我会觉得他特别想表现好，所以让我给他高赞。在和我聊天的过程中，我甚至问我是不是结婚买房了，这让我很尴尬。

总之，这部分有很强的赚钱热情，精力也比较旺盛，但整体服务质量亟待提高。

他们的主要目的是赚外快，补贴家用。他们的工作时间一般是固定稳定的。他们早上搭便车，下班后拉快车。

他们业务能力一般，通信、服务、车内环境都不理想。他们做这个兼职赚钱的热情肯定没有做全职赚钱的热情高，网上开车赚的钱也不多。他们一个月能赚2500-4000左右，但是情绪状态好多了，相当于换了一个工作之外的工作环境。

4.破产的小企业主/小老板

这种人可能以前做过餐厅老板，公寓承包商，或者施工队承包商，不得不做点什么。

比如以前遇到一个开了三家大酒店的小老板，生意不景气的时候亏了点钱；还有一个包工头，开了一百多套公寓，一个月能赚七八万。后来因为去年底北京大兴大火，政府在清理公寓的时候不得不转行。

与破产的小商人不同的是，他们有更原始的积累，可能接近或超过100万。

虽然这些人都是全职，但大部分人只是把跑步点滴当成了职业过渡。

与其他人相比，一个明显的区别是，他们会有一些重要的社交娱乐。比如开餐厅的老板会告诉我前天下午他在拉人，他朋友叫他喝酒，然后他喝了一下午酒就不能开车了。

他们的工作强度比面前的小生意人更随意，更短。他们有空的时候可能会出来跑步，但不会总是在早上六点达到夜高峰。在他们身上，我们经常可以看到一种悠闲的感觉。

可能是由于工作经验的原因，这些人往往情商高，懂得说话能让人舒服自然。

他们对滴滴平台的政策不敏感，业务能力一般，收入很不稳定。他们做的好的话是一万左右，做的不好的话就几千。

5.兼职白领

这类人主要是指企业白领、机关事业单位员工、健身房教练等等。

比如有人在北京地铁公司上班，每天5点下班，就出来跑滴滴补贴家用；比如一些在企业做销售的司机，有空闲时间，在销售淡季出来用私家车接几单。

这种人一般比较年轻，30岁左右，至少是公司/公司的小领导。

他们的收入尚可，车主要是B级或者速腾。

这几个人也有很明显的区别，往往都是高学历。

其实这种人可以分为两类。第一类是补贴想在家挣钱的快递司机，第二类是补贴自己的油钱或者想带个伴的搭便车司机。

第一类赚外快的司机往往聪明能干。他们在如何获得奖励、何时何地拉更多账单、如何利用地图热点避免拥堵、如何在最有利可图的时间避免疲劳驾驶等方面都有自己的策略和方法。所以，他们的收入也不错。有的人兼职一个月能赚8000左右。

以下是这样一位司机的采访记录:

第二类司机挣钱的积极性要低得多。他们觉得是在给别人方便，却不觉得是在为别人服务，所以有时候能看出他们的优越感心理:车是我的，我送你。

所以基本上他们想聊的时候会跟你聊，不想聊的时候会不理你。

曾经听过一个长得不错的妹子同事吐槽。有一次我在出租车上遇到一个上下班路上的搭便车的人，我问他早上能不能带她一起去上班。结果司机想了很久才勉强同意，这让我同事很尴尬。

这种通勤很容易。如果司机愿意，很容易发展成私活。他们私下加一个微信，慢慢发展成熟人之间的关系。基本上不用打点滴，司机也可以要求乘客少给钱。

整个考察过程中，有几个人出来体验生活，是好奇心驱使，可持续性很差。

我遇到一个35岁左右的家庭主妇，挺特别的。她在公司做行政工作，开粉色高尔夫。下班后她跟家人说要出去逛街找朋友，却偷偷出去跑滴滴。

她主要体验生活。她只有下班后和周末才有时间开车。她现在才开车半个月。从对话中我能感觉到她对跑滴滴还是比较陌生的。她声音很甜，会主动找你聊天，但不知道新鲜期过后还能坚持多久。

女司机通常给我的印象是马路杀手，但她开的粉色车意味着她应该是自己的专车，应该很有经验。整个过程真的很顺利，体验很好。

6.兼职小商人

这类人主要是个体户，收入相对稳定，但又不能做大，所以出来跑。

他们往往长期在自己的行业工作，积累了稳定的客户群，拥有相对稳定的商业模式，但在持续成长的过程中也存在瓶颈。

比如我看到的是我在一家大型超市开了一家包包销售维修店；销售监控设备；海龙楼有个卖电脑的小老板。

这些人有点像以前的兼职白领，但普遍比他们有钱。所以汽车一般都是比较好的B级车，比如宝马X1，但另一方面，他们靠网车赚钱的热情比兼职白领低。

这些人学历普遍不高，基本都不是大学毕业生。他们是很努力的人，和他们聊天的时候感觉很踏实。

他们大约30到45岁。他们的业务能力也一般，工作时间很难保证。他们要么在店铺打烊的晚上出去工作，要么可以在不用看店的时候接近全职，但会时不时被打断。

他们工作热情一般，但服务质量不错，车内环境和情感体验也不错。

这类人不是以打点滴为生的，所以这些人往往对跑点滴有自己的兴趣。你甚至可以从他们身上感受到悠闲积极的生活态度。他们本来可以和一些人去吃喝玩乐，这是他们圈子里常见的活动，但他们会觉得颓废，所以他们不妨出去看看不同的人，至少不花钱，顺便赚一点钱。他们通常在网上赚3000到5000元左右。

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7.本地闲人

这部分闲人特指没有固定工作但有一定经济基础的北京本地人。

他们要么因为拆迁有好几套房子，要么之前在北京做各种小生意赚了点钱，要么就是北京胡同的六爷。

他们经营滴滴的动机比较复杂，赚钱应该不是最重要的目的。有的是为了劳动的完成；有的人逃避环境，周围的人整天玩耍，觉得自己很吵，出来放松一下；有的还会为了花钱而养车，按照他们的说法，会赚一笔油钱；有些哥们就是想体验生活，多见见人。一个穿着商务黑外套开奥迪A6L的司机属于这一类；有些以前混的不好的人会挣钱，但只是为了基本生活费。他们一个月能挣3.5万左右。

这些人至少都是40多岁的人，没有学习其他东西的动力和精力，文化水平往往不高。

这类司机有很强的表达欲，老北京人说大话的能力就是一个杠杆。

从他们的言谈和对生活的态度来看，这真的有点像冯小刚在《六先生》中的形象——关注恐慌，即使生活不好也要当爷爷。

例如，一个人期待一场战争，然后作为英雄保卫他的国家。他觉得自己是京城人，平日里享受很多福利，应该是第一个。

有些司机非常抗拒“黑车司机”，觉得像他们这样大喊大叫有失身份。这些人每一个都说不想挣钱，特别注意自己的面子。

除了拉车，他们一般都有自己的生活。比如司机是个好厨子，朋友家人总是请他做饭或者打麻将。他经常和他的家人和孩子出去散步。

他们对工作的热情普遍不高，一般的激励对他们也不是很有用。他们的收入从3000元到5000元不等，甚至更低。

工作时间没有固定和保障，但一般每天都会用完，因为闲暇时间多。

他们的业务能力中等，但有一个特点:可以安全快捷地接客，然后送到指定的目的地。从这个角度来说，他们熟悉道路，开得快，车内环境好，普遍有一种悠闲的心态。他们需要陪你的时候肯定有话聊。

8.退休人员

这些人主要是指一直在北京生活工作到退休的人，当然基本都是北京本地人。

他们有的之前在国企事业单位工作过，有的之前做过一些业务。

他们不太缺钱。记得有个老人说，他家里租了4套房3套房，只有一个女儿结婚了。所以他这样做基本上是为了在退休后度过他的空闲暇时间，他的工作可以让他们感到被需要和有用。

大部分都是50后。虽然他们年纪大了，文化也少了，但有可能他们的生活背景已经受了红色岁月的洗礼，精神依旧旺盛。他们有很大的余热和最美的夕阳味道，质量普遍比较高。

有意思的是，曾经在城市道路规划院的司机，一个人开滴滴的时候，感觉很孤独。后来他侄子也在开滴滴，路又宽，就让他侄子召集一群滴滴司机，组织一个团，他是团的主人，工作很有意思，也不孤单。

他会定期组织活动。有线聚会，比如五一组织去农家乐，说是交流经验和培训，也是为了好玩。最后参加的人很多，有两个女司机参加。最后大家做了AA制。有人不去就请假，很有仪式感。

他还组织一些网上的团体比赛，比如看谁一天拿的钱最多，谁是冠军然后有奖励。作为组长，为了激励大家，他在比赛中一马当先，早上7点开始工作，一直工作到晚上12点，跑了800多块钱。

他还说如果想让滴滴多支持他，给他一些活动经费之类的，他会做的更好。他觉得司机能把滴滴跑得更稳。现在没有资金，如果他自己组织的活动赢了，就给男人买酒，给女人送点别的东西。

不仅如此，他还给滴滴提了很多建议，但是客服的回复你都知道。

总的来说，这些人很詹妮弗。他们经验丰富，不慌不忙，沉着冷静。他们看不到抱怨，听不到抱怨。他们只能说岁月酿出好酒。这些可能不仅与年龄和经历有关，还与他们在企事业单位的工作和对文明公民规范的了解有关；自己家在北京，亲戚朋友都在身边。即使工作累了，也会有亲人照顾；还有一个就是他们不把这个当做挣钱的负担，所以大部分人真的很享受，会把这种快乐和愉悦传递给乘客。

虽然年纪大了，也不是特别赚钱，但是工作积极性很高，工作时间也不短。他们每天可以工作8个多小时，直到凌晨2点。但他还是忍受不了妻子，妻子有时回家会打麻将。

他们很少注意多赚钱，但是对北京的路况各方面都很熟悉，所以整体业务能力还是比较满意的。他们也很少关注奖励，奖励对他们的影响可能是一点点刺激，玩游戏的精神是快乐的。这些人都在企事业单位待过，懂得与外界体面接触。一般车内卫生条件还是不错的。

他们一个月能挣三四百或者五六百，稳定性一般比较好。

9.小镇青年

这一部分主要是指来自四五线城市、十八线小城镇或农村的20出头的年轻人。

他们经常很早就辍学，很可能10年前去南方的一家工厂当民工女孩或者打工仔。但是移动互联网的发展也给这些人释放了红利，给他们更丰富更好的选择。

这群人的家庭条件在当地还是有点强的。家里至少可以帮他买车。我在宁夏的一个小镇上认识了一个年轻人，他家开了一家理发店。

这些人是我遇到的滴滴司机中最年轻的，但在总人口中是很少的。他们自己作为打点滴的可能会很累，对以后的发展没有帮助，也不会学到什么技能。但是愿意这样做的人，总是精力充沛，不会得过且过。他们会积极学习各种方法来赚更多的钱。

这一组做的好的，一个月拿15000左右。

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第二，给滴滴建议

总之，滴滴司机的人群结构是复杂的，除了赚钱这个基本目的，他们还有其他更丰富的诉求，比如——过得充实，养个家，体验生活，下一份工作的过渡等等。

他们在教育水平、服务意识和业务能力上也有很多差异。有相当一部分被边缘化的社会阶层，他们的工作和生活都很累，很无聊。他们一般对滴滴都有或多或少的抱怨，依靠这个养家糊口的人抱怨最深，主要集中在:提成、奖励机制、派单。有的人不靠这个赚钱，工作挺开心的。

结合以上问题，我总结了司机侧这两大墙:

第一面墙:

司机感觉被压榨被戏弄，下订单一定程度上靠运气。

1.订单多了，滴滴也多了。激励司机去朵拉也有各种策略。很多司机忙了一天都赚不到太多钱，司机就觉得被压榨了；

2.还有就是司机能不能收到单子，或者看他被送到哪里。那里打车的人不多，能不能送，就看运气了；

3.还有奖励机制，让滴滴司机普遍感觉被骗了。比如约定在某个时间段奖励10单，最后做出第九单，再给你安排下一单，让你无法在时间段内完成任务。

第二面墙:

工作生活环境差导致服务差，存在安全隐患，滴滴管控和服务跟不上。

1.打点滴的很辛苦，赚不到更多的钱。他们自然不会有热情去服务。滴滴司机不维护车内卫生，产生异味的现象屡见不鲜，乘客投诉站台投诉较多；

2.恶劣环境下，容易滋生刑事事件、交通事故；

3.滴滴的司机和乘客如此之多，需要更多的控制和服务来确保安全。从这两起安全事件来看，滴滴在这方面是失败的，必然会影响其成长。

针对以上问题，如何解决？

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从AARRR用户生命周期模型可以看出，驱动程序的主要问题还处于保留和传播阶段。

司机觉得被策略压榨和戏弄，在努力的时候，把各种抱怨发泄到司机身上，司机的损失就不提了，也会造成负面的沟通。按照“乌合之众”的说法，群体的情绪会相互影响和感染，最终导致民怨沸腾。

如果我们想留住司机，让他们全心全意地处理好站台，为乘客提供良好的服务，我认为我们也应该对待自己的员工，这不仅可以让他们赚钱，而且可以让他们舒适，提高他们的能力。不过这么多人需要借钱，滴滴需要重点。

1.要想让他们赚得舒服，主要是派单，就要调整派单策略。

比如奖励10单，能不能把长途的权重放在前8单，这样司机体验会更好？还有就是最后两单下的时候，在保证单费率的前提下，可以多推一两单，让司机在3秒内抢到。如果他们抢不到，可以选择被点，应该更好。

2.关于如何让司机工作舒适，可以重点解决他们的吃饭、情感亲近、个人发展、风险保障、休息等问题。

对于吃饭的问题，可以结合滴滴外卖考虑。通过和滴滴司机的聊天，发现他们不准时吃饭，而且很会吃。滴滴可以在餐点到的时候在平台上推荐一些目前位置附近价格实惠的餐厅，也可以搞一些合作，稍微实惠一点。我觉得司机感觉绝对不一样。

还有，滴滴在做外卖，我们可以利用现有的数据给司机免费送那些实惠好吃的酒店的外卖费，这样做的成本就更低了。

对于情感亲密度问题，可以建立一个“司机之家”，作为司机与平台之间的情感纽带。很多司机反映自己在老家混的还不错，邻里都很尊重，但是在这里感觉很乞讨。一点亲人朋友都没有，除了努力之外也没有业余生活。

滴滴可以在每个区域设立一个“司机之家”，可以是线上社区，也可以是线下活动场所。“司机之家”可以定期组织一些活动，让司机们聊聊日常生活，聊聊工作中的委屈和问题。滴滴还可以收集司机在这个过程中的反馈和问题，及时处理产品中的问题。同时可以和司机联系，和滴滴建立感情纽带，从而获得司机的支持。

其实滴滴也不用全靠自己。在采访中，我发现有些司机，比如一些退休司机，非常热情，因为他们真的无事可做。他们会组织自己的司机做一些类似团建的事情，甚至组织比赛，用自己的腰包奖励获奖的司机。这些司机告诉我，滴滴如果能给一点支持，会做得更好。

此外，很难评估一个司机一天要做多少工作。有些人身体很好。如果你想赚更多的钱，你应该做得更多。但是，“司机之家”可以作为他们休息的地方。厌倦跑车的司机可以到“司机之家”打个盹，这样可以避免疲劳驾驶，降低交通事故的概率。

个人发展可以通过组织培训，促进内部沟通来解决。如果我们利用“司机之家”开展一些培训课程，提高司机的业务能力，同时告知平台的政策和如何使用产品功能，让他们配合平台的意愿，为乘客提供更大的价值，让司机赚更多的钱。

最后，表现好，对平台有突出贡献的司机，比如“司机之家”的发起人，可以给他们交最基本的社保，让核心司机有更好的忠诚度。

第三，滴滴的成长飞轮

滴滴在目前的困境中如何成长？应用网飞的增长飞轮模型，作者认为滴滴理想的增长飞轮应该如下所示:

但现在滴滴面临的问题阻碍了飞轮的正常运转，变成了以下情况:

上面说了司机的问题，这里就不赘述了。我会谈到其他问题，我会把它们总结成另外三面墙:

第三堵墙:乘客感觉不到滴滴打车比打车便宜，时不时会被撞死。定价是黑箱，完全靠滴滴。

第四堵墙:滴滴的口碑和在大众心中的口碑目前都不好，那么如果不只是需要，谁愿意选择滴滴呢？更别说利用粉丝积累的口碑来赋能其他产品生态链，像小米一样攫取更多利益。

第五堵墙:盲目收割用户来补燃前补贴的钱，提成比较高，用户在价格上感受不到好处。

因为对最后三面墙不太了解，我简单说一下我的解决方案。

至于定价，我觉得滴滴可以尽量简单透明。除了抱怨滴滴太高，江湖传言太多，滴滴也有自己的传言，真实情况不太了解，这里不便多说。一般来说与公里数、时长、时间、车型、路况甚至服务点有关。

但是价格贵不贵，就看和消费者预期的对比了。这么多因素怎么能给人一个稳定的预期？如果不能让用户有准确的预期，即使真的给了好处，也不一定能买到。只要他对表，我们就不会觉得他有问题，因为他的计算简单，可以预测。

玉产于我的家乡。我知道玉的价格不好确定。不仅与材质、水头有关，还与审美有关。这个价格不能预期是可以理解的。但是，即使有难以规范的因素，我觉得还是要尽量简单透明，尤其是价格完全由你的平台决定的时候。

关于安全保障，我觉得除了设计更完善的机制之外，我觉得这里要注意两点。

第一，客服一线有足够的灵活性处理现实中的各种不确定性问题。我认为温州安全事件客服不作为的关键原因是客服人员不够信任，导致责任感和使命感不足。我觉得这和企业价值观和企业文化有关，改变起来挺难的。

第二，预防措施要有自组织、自管理、自修复、自进化的抗脆弱机制。在这里，我想我可以学习网飞，介绍一只“混沌猴子”，定期做一些练习，不断提高我处理安全问题的能力

口碑，口碑问题，我相信只要诚意是围绕成长飞轮来提升用户体验，口碑自然会提升。