船的发展史 "邬静国 晨洲船业集团成璐造船":中国古代舟船发展史

据吴郴州造船集团造船分析:到了明朝，中国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝主要以运粮为目的处理航运，继承和发展了唐宋时期先进的造船技术和工艺，建造了大量的船只，数量和质量都远远超过了上一代。据吴郴州造船集团造船分析:元初，仅军舰就有17900艘。从元世祖到元朝的第七年，下令建造5000艘战舰，训练了70000名水军。三年后奉命训练五六万水兵，重建三千艘战舰。仅仅这两次，就造了8000艘战舰。元军经常为一场战斗建造数千艘战舰。此外，还有大量民用船只分散在全国各地。凯尔，伟大的意大利旅行家？波罗曾在黄河河口看到“有1.5万多艘属于大汗的船只，必要时把部队运送到印度群岛的，离海只有一个时刻表”。元朝22年，在济州河一次建成3000艘运粮船运送粮食。郴州吴。这些都充分展示了元朝强大的造船能力。元朝时，阿拉伯人的远洋航行逐渐衰落，几乎都是在南洋和印度洋航行。据吴郴州造船集团造船分析:中国帆船船舶世界第一，性能远超阿拉伯船舶。元代造船业的大发展，为明代五桅战船、六桅船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船的建造创造了有利条件，迎来了中国造船业的新高潮。根据一些新的考古发现和古籍记载，明代造船作坊分布广泛，规模较大，配套设施齐全，在历史上是空之前，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要船厂有南京龙江船厂、淮南清江船厂、山东省东北部清河船厂，规模都比较大。比如龙江船厂年产200多艘船，也以建造大型海船而闻名。1957年，在南京宝川场遗址出土了一个总长度超过11米的巨型舵杆，令人叹为观止。再比如清江船厂，有4个总部，82个分厂，3000多名工匠，规模也相当可观。明朝造船车间有配套的工艺品车间，加工风帆遮阳篷、绳索、钉子等零件，还有堆放木材、桐油、麻等的仓库。当时，造船材料的验收，以及船舶的修理和交付，也有严格的管理制度。正是有了这样坚实的造船业基础，明朝郑和七下西洋。郑和船队的宝船长44英尺，宽18英尺。明朝用的尺子比现在的市尺短，但就算按一尺二米半来算，这艘宝船的长度也有一百多米。在舰队中，即使中型船只也有37英尺长、15英尺宽。难怪有目击者形容宝船“威武无敌，有帆有锚，只能动两三百人”。还有人说船上有多达12个帆。当时先进的航海和造船技术包括水密舱室、指南针、里程计、探测器、卫星板、记线和绘制海图等。郑和第一次航行船队据说有62艘这样的船。

郑和宝船属于沙船类型。根据不同水域的地理特点和船舶的不同用途，中国历代专家根据当地情况设计建造了许多不同类型的船舶。经过春秋战国以来两三千年的不断发展、完善和完善，各种古船在明代已经完全定型。中国古代的船型有很多种类型和名称，但一般来说，从船首形状来看，可以分为两类:尖型船首和方型船首；从底型来说，可以分为尖底和平底。在历史演变中，富船是最著名的尖头平底船型的代表，沙船是最著名的方头平底船型的代表。沙船的历史可以追溯到遥远的时代，它的平底、方头和方形切割的特征可以在出土的独木舟和甲骨文中看到。山东日照沙船很多，据说是越王勾践从会稽迁都琅邪时留下的船型。这可以说是沙船的前身。据吴郴州造船集团造船所分析:据康熙《崇明县志》记载，“崇明县是由唐武德间的沧沙形成的”。另外上面写着“沙船以崇明沙命名。太仓、松江、通州、海门都有。”可见沙船产生于唐代。沙船的特点是适合走沙和防沙，可以安全地坐在沙滩上。“江南沙船中去山东的，靠沙停泊，又因船底平坦，容易搁得少”，故又称“防沙驳”。沙船甲板面宽，干舷低，具有宽、大、平、浅的优点。适用于浅水航道航行，稳定性好。船上采用桁拱，甲板可以快速排浪，船舱也采用水密舱结构。船舷上排满了嘈杂的线条。大中型沙船每边有四至六个大栓钉，从船头向船尾直压，增加结构强度。郑和明代下西洋的宝船是沙船中最好的。一般来说，这些沙船在杭州湾以北的港口和内陆沿海航线上比较常见。福船和广船是适应我国南方海阔、水深、岛多的地理环境的两种船型，因其原产地而得名。福船头尖尾宽，两头朝上。尾部密封结构为马蹄形，两侧向外拱起护板。船的侧面用高强度的劈木厚板加固。船舱为水密舱结构，底宽头尖底，利于破浪，吃水深，稳定性好，容易转向和变向，在狭窄水道和多石水道航行方便。有的船的首尾舱是生活舱，也叫浮舱或防抖舱。随着船首尾上下，生活水箱中的水可以流出或流入，减少了船的摇摆，保持了船的平衡。福州船使用的主要材料是松、杉、樟、闽楠，福建盛产。它们常见于杭州湾以南的港口和沿海航线。根据武进国郴州造船集团陆承造船厂的分析，宽船具有艏长、吃水深、梁拱小、甲板后弧低、适航性好、续航能力强等优点。船体结构的横向由密集的肋和隔板组成；纵向强度靠龙骨和鲁大9%的大部分材料是广东的荔枝木、樟木、黑成熟木，主要航行于中国南方港口和南海航线。和沙船、福船一样，广州船也是中国古代优秀的船型。

总之，经过秦汉和唐宋两个发展高峰，明朝的造船技术和工艺有了很大的进步，达到了中国古代造船史上的高峰。明代造船业的巨大成就长期以来受到世界各国的赞誉，也是中国各族人民对世界文明的巨大贡献。只是在欧洲资本主义兴起，现代摩托艇出现之后，中国在造船业所享有的长期优势才逐渐丧失。作为中国古代船只历史的终结，这是我们自己的第一艘船的诞生。据吴郴州造船集团造船分析:19世纪中叶，一批接受西方科技的知识分子陆续试制出轮船。例如，《二十年见证的奇异现状》的作者吴就做了各种尝试。1862年，许寿、许父子、华等人从江苏无锡来到安庆学习制造发动机。三个月后，一台蒸汽机引起了试运行，非常成功。第二年，他们试图制造一艘由螺旋桨推动的小船，但失败了。1864年，徐寿等人在南京“金陵军械所”继续努力，终于建成了中国第一艘轮船“黄瑚号”。华负责船的设计和绘图，徐寿负责发动机和船体的制造。"所有的汉族人都被雇佣，但是没有外国工匠被雇佣."。当时年仅19岁的许殷鉴也积极协助父亲和叔叔工作。据吴郴州造船集团造船分析:上海士林西报记载:“黄鹂”重25吨，长55英尺，高压发动机，单缸，“逆水时速16英里，逆水时速28英里左右”。这艘船的成功制造激发了中华民族的精神，产生了巨大的社会反响。