东风本田召回 东本广本召回77.48万辆车 失速门之后再起波澜 后疫情时代怎复原？

文：赵建琳 朱耘正文:赵建林朱芸

编号:BMR2004

本田在中国发起大规模召回。

2020年6月1日，广汽本田、东风本田开始共召回国产车77.48万辆。根据国家市场监管总局的召回信息，广汽本田召回了2018年7月1日至2018年12月31日生产的39.62万辆汽车，涉及国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、封帆、奥德赛、官道、宾至、飞度、灵派、雅阁系列汽车。

东风本田召回同期生产的37.86万辆汽车，涉及古瑞、景瑞、杰德、思域、铂芯、启发、宣威、四维、优威、爱力申等国产车。

据召回信息，此次召回是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。根据召回信息，召回是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受到燃油的影响而发生膨胀变形，并干扰燃油泵外壳，导致燃油泵工作不良。在极端情况下，当车辆行驶时，发动机可能会关闭，从而造成安全隐患。

为了解决这个问题，广汽本田和东风本田将免费更换召回范围内车辆的改进型燃油泵，以消除安全隐患。为什么市场上一直有“买发动机送车”评价的本田会出现大规模召回？哪个环节出了问题？为什么车辆出厂时没有进行检查？

《商学院》记者就上述问题向东风本田、广汽本田相关负责人发出了采访函。东风本田没有回复。广汽本田相关负责人表示:“公告上写的内容基本可以推断，但我不是很清楚。没有办法具体回答。”

东风本田没有回应如何看待此次召回对品牌声誉的影响。广汽本田相关负责人表示:“召回是以对用户负责的态度发起的帮助用户解决问题的行为。我们秉承“客户第一”的宗旨是推广解决方案，这是我们的初衷。”

问题是在供应商方面吗？

6月1日，本田在中国的两家合资企业广汽本田和东风本田开始召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的国产车。其中，广汽本田召回39.62万辆，涉及10款国产车型；东风本田召回37.86万辆，涉及10款车型。粗略计算，东风本田和广汽本田共召回车辆77.48万辆，占2020年5月召回车辆总数的90.48%，占2020年召回车辆总数的30.61%。

汽车技术工程师万春雷向商学院记者介绍了相关原理。这次召回的关键问题是设计者没有足够仔细地考虑燃油泵叶轮和外围支撑环的尺寸，导致叶轮卡住，最终导致发动机失速。“一般情况下，燃油泵叶轮的厚度与支撑环的厚度是严格相关的，支撑环厚度值的设计需要满足燃油泵叶轮热膨胀收缩变形后仍有自由旋转运动空的要求。”

事实上，本田的召回是全球性的召回。据中信经纬引用《华尔街日报》中文网报道，由于低压燃油泵叶轮可能变形，导致燃油泵失效，导致发动机在最坏情况下熄火，本田将在全球召回137万辆，日本约2万辆，亚洲113万辆，美国16万辆。

甚至除了本田，丰田和马自达也是因为同样的原因在召回。2020年4月17日，丰田汽车投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春岳峰公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场管理局提出召回。共涉及256，600辆车，涉及雷克萨斯、爱尔发、FJ酷路泽、皇冠、科斯塔、普拉多、兰德酷路泽、凯美瑞、汉兰达等多种车型

2019年9月23日，长安马自达向国家市场管理局提出召回计划，决定召回2017年8月8日至2019年7月2日生产的77100辆国产第二代CX-5轿车。召回的原因是燃油泵芯内的泵轮变形，与外围零件发生干涉，导致燃油泵功能失效，无法正常向发动机供油。在极端情况下，发动机可能会在车辆行驶时熄火。

那么，燃油泵叶轮制造问题发生在哪里呢？万春雷认为是供应商方面的问题，有可能是供应商生产了一批有问题的产品，供应了不同的品牌。然而，作为供应商提供的零件的买方，原始设备制造商负责质量管理，并应负责采购产品的质量控制。

和2019年的“地摊门”是一个道理吗？

召回信息发出后，网上开始有声音说召回的原因是本田车主举报2019年车辆失速的真实原因。2019年8月，广汽本田、东风本田相继发布召回信息。广汽本田召回2017年7月25日至2019年8月7日生产的配有1.5T涡轮增压发动机的国产雅阁轿车22.27万辆，东风本田召回2018年3月8日至2019年8月8日生产的29300辆2019款INSpIRE轿车。

当时召回的原因是由于发动机中冷器空出口处的空气流速设计，车辆在暴雨等高温高湿环境下行驶时，中冷器出口处可能会积聚少量冷凝水，导致快速加速时冷凝水水滴被吸入燃烧室，导致发动机失火，极端情况下发动机可能进入保护模式，导致行驶时加速受限。东风本田和广汽本田免费为召回车辆安装优化中冷器出口空空气流量装置。

近日，一名商学院记者在汽车质量网上看到，2019年9月，广汽本田雅阁的一位车主报告称，他已于当年9月5日将该车送去召回。同时，他看到一个网友发帖说雅阁失速不是发动机进水，而是燃油泵问题。当车主把车送去召回时，他还要求4S的店主核实。师傅说网上的信息是谣言，告诉主人加了部署管套件就可以解决地摊问题了。然而，9月15日车主在高速公路上行驶后，又出现了失速问题。

对于2020年因燃油泵叶轮发起的召回是否与此前“失速门”有关，《商学院》记者分别向东风本田与广汽本田相关负责人求证，东风本田未予以回复，广汽本田相关负责人回复记者：“去年的雅阁加速受限召回，是由于中冷器设计的原因，在大雨等环境下导致加速受限，也通过对策处理。本次召回我们也收到了极少量的用户反馈，并无人身财产损失。”关于2020年燃油泵叶轮发起的召回是否与之前的“失速门”有关，商学院记者分别询问东风本田和广汽本田的相关负责人进行核实，但东风本田没有回复，广汽本田的相关负责人回复记者:“去年雅阁加速有限召回是由于中冷器设计，在大雨等环境下造成有限加速，也是通过对策处理的。我们在这次召回中也收到了非常少量的用户反馈，没有任何人身或财产损失。”

对于广汽本田称2019年“地摊门”与召回不同，业内人士有不同看法。参与2019年“失速门”技术调查的业内人士告诉记者，这两次召回的真正原因其实是一样的，都是燃油泵叶轮卡住导致发动机熄火。

目前，《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条规定，对于被召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取更正或者补充标识、修理、更换、退货等措施，消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和运输缺陷汽车产品的必要费用。记者注意到，在生产者不违反第二十二条至第二十五条规定的情况下，条例没有提及召回后的罚款等其他处罚。

北京史静律师事务所律师孟博表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》并未规定召回期间应当进行赔偿，但如果人身伤害或财产损失实际上是由车辆缺陷造成的，消费者可以根据《侵权责任法》、《合同法》等法律法规要求赔偿。

《消费者权益保护法》第十九条规定，经营者发现其提供的商品或者服务有缺陷并采取召回措施的，应当承担消费者因召回商品而发生的必要费用。据此，店主可以召回由4S店主造成的运输费用或损失的时间。”孟博补充道。

本田在后疫情时期如何恢复活力？

本田中国于2020年6月3日发布的5月终端汽车销量显示，5月份本田在中国的终端汽车销量为13.42万辆，较2019年同期下降1.7%。其中，广汽本田5月终端销量6.87万台，同比增长0.08%；东风本田5月终端销量6.55万辆，同比下降3.4%。

2020年前5个月，本田在中国的终端累计销量为46.96万台，同比下降21.34%。其中，广汽本田2020年前5个月累计销量24.35万辆，同比下降22.78%；2020年前5个月东风本田累计销量22.62万辆，同比下降19.72%。

与2020年4月数据相比，广汽本田4月终端销量5.8万辆，同比下降11.26%，东风本田4月终端销量5.5万辆，同比下降7.66%。可见，曾经的疫情中心东风本田和广汽本田，都随着国内疫情的好转，实现了快速的同比下降。

两家公司都频繁发布近期产品创新的消息。6月5日晚，东风本田推出全新的UR-V，稍早一点的是2020年2月新推出的XR-V。据东风本田官方消息，第五代CR-V中期改装将于今年推出，将成为本田在中国的首款插电式混合动力汽车。

相比之下，不在疫情中心的广汽本田恢复活力更快。3月31日，在广汽本田SUV巡航新城生活线发布会上，对2020年的官道、好英瑞混合动力、新宾至三款SUV进行了更新升级。此外，广汽本田的第一款战略混合动力中型汽车灵派瑞混合动力(Lingpairui Hybrid)将很快推出，该车配备了本田在中国的首款1.5L第三代i-MMD混合动力系统。

在营销层面，东风本田和广汽本田也展现出了拉动汽车消费的能力。4月9日，东风本田官方微信微信官方账号推出“东风本田车王是谁”经销商视频&直播大赛；4月底，发布“艾斯说车集团”直播通知；5月14日，它推出了“购买东风本田所有车型，享受武汉政府补贴”的销售活动。

广汽本田4月推出“新影创意视频大赛”；在整个5月份，如果您订购了广汽本田的任何型号，您都可以参加抽奖。奖品包括华为手机、米家杀菌洗涤干燥机；5月29日至6月30日，广汽本田商城获得购车大奖，并加码领牌20%购车优惠。

产品和营销的双重努力帮助东风本田和广汽本田增加了销量。格实汽车研究所所长颜路认为，就本田的自车身而言，5月份仅同比下降1.7%是一个相当不错的结果，而且可以迅速减少同比下滑，证明本田的营销实力还是很强的。

从产品来看，广汽本田目前新车比东风本田多。卢伟认为，这主要是受疫情影响。“广汽本田不在疫情中心，比东风本田更早复工，有时间优势，而东风本田本身复工较晚，加上疫情后相应的影响评估，新车发布时间可能会推迟。”

此外，东风本田和广汽本田也逐渐形成了“两车战略”，即在同一个细分市场，各有一辆车在市场上发挥。在卢伟看来，东风本田的王牌车型CR-V正面临着广汽本田影子的“竞争”。“消费者在考虑购买本田汽车时，可能会比CR-V更考虑影子，导致一些消费转移。”

《商学院》记者也注意到，从2020年前五个月的累计终端销量来看，东风本田的同比下滑数据低于广汽本田。为此，颜路认为，主要原因是东风本田目前正在提高生产速度，一些旅行车型如CR-V在这一代的末尾有更大的价格优势。“不过，从这两家公司前五个月的销量下滑来看，并没有太大区别。竞争的焦点更多的是整个产品矩阵的销售。从长远来看，两家公司的销售是相对平衡的。”

记者还就2020年销售目标是否会发生变化、广汽本田面临的最大不确定性和挑战等问题询问了广汽本田相关负责人。对方说:“广汽本田一直保持着应有的节奏。自2月份有序复工以来，按照自己的节奏积极部署，实现了产能的进一步扩大、产品实力和服务实力的优质发展，为逆势崛起奠定了坚实的基础。4月份全面恢复疫情前的热销势头。此外，随着经济的逐步复苏和汽车市场的逐步复苏，我们布局了生产能力、产品实力和服务实力，以最大限度地减少疫情对销售的影响。”

对此，颜路认为，原定100万辆的销售目标是考虑到汽车市场乐观，没有疫情。但随着2018年和2019年汽车市场连续两年下滑，再加上疫情的影响，广汽本田2020年的销量将接近2019年的水平。“我们预计，2020年广汽本田的销量将在74万至75万辆左右，东风本田的年销量预计将同比下降8%至10%左右。

对于本田来说，“目前最大的风险点是整个市场下半年的终端消费情况。”最近召回77.48万辆国产车是否会影响东风本田和广汽本田未来的销量，卢伟无法判断。“从本田过去在中国出现质量问题后的销售业绩来看，并没有受到很大影响，但也可能产生负面影响，让潜在消费者选择其他品牌。如果后续的市场环境不是特别明朗，会给企业的销售计划带来不确定因素。”