雷克萨斯450 都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同？

如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。如果你想买一辆豪华品牌的中型或中型SUV，BBA似乎总是在用户选择中名列第一。在大多数人眼里，即使是BBA的国产车型，其品牌溢价也是可以接受的。毕竟相互比较，首先是车标，这是大众面对奢侈品牌时最基本的心理。然而，近年来，随着消费观念的改善和改变，加上车型和价格的不断下降，BBA不再是一个简单的身份象征，追求差异化的用户开始更多地关注其他奢侈品牌。

如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。如果说凯迪拉克在中国市场的成功归功于一半的本土化，那么雷克萨斯多年坚持纯进口肯定是因为硬实力。而且在豪华品牌专注电气化之前，雷克萨斯就已经坚持为高端车型搭载混合动力系统，这让雷克萨斯在众多具有先进意识的豪华品牌中独树一帜。

而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？现在雷克萨斯有了新的标签，就是加长。从最早的争议到现在的习惯，加长已经成为这些奢侈品牌在中国市场的惯用伎俩。看看奔驰和奥迪，加长后卖的多好。但是雷克萨斯，从来没赢过空，为什么要加长？

无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RX L这个加长的版本。无论在北美还是中国，雷克萨斯在SUV领域一直采取错位竞争策略，用中大型RX对抗BBA中型SUV，再用中型NX打BBA入门级产品。虽然这样给它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代太慢，每次改动都没有太多新鲜感。而且国内的这些竞争对手也加长了，所以确实需要一些新花样来带来市场表现的突破，所以才有了RX L的扩展版。

但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。但是雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪不一样。后者通过加长轴距增加了第二排的座位空间，而RX则在C柱和D柱之间增加了110mm。车身长度从4890mm到现在的5000mm，但是轴距还是2890mm，保持不变。

这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。这样做的好处是可以增加后备箱的实用性，在第三排打造一个空的房间，研发成本不会太高，但是对于第二排没有实质性的提升。在北美，L版售价2万多人民币，比标准版多4000美元。在国内，我们的450 HL顶级车型价格已经达到80万人民币，比450h的标准版多了近10万人民币，那么现在就上车，体验一下第三排座椅值10万人民币的东西吧。

来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。到了第三排，要想完全坐进去，必须把第二排的座位往前移，但即使这样，也不是特别舒服，还占用了第二排乘客的空房间，不能算纯7座车。

所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX L。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。所以我觉得雷克萨斯RX推出扩展版还有其他考虑。首先，RX加长后，不仅会有7个座位，还能轻松处理我们今天测试的6座车型。看70万的水平，只有雷克萨斯RX L能同时拥有6座和7座。其次，6座车型符合6年免试要求，后期用车也没有那么繁琐，可以获得两个中间舒适度更高、进出更方便的独立座椅。

最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。最后雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了七个座位并不总是需要的事实。第三排座椅完全放下时，加长的110mm在后备箱空房间里得到充分体现。就算平时两三个人骑，也能拿到同级别最大的后备箱。如果没人坐，那他们就是骑/[/。

这次雷克萨斯RX L并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。雷克萨斯RX L并没有像北美市场那样全面铺开，分布在各个级别的配置，只是选择在450h以上进行，我觉得可能有两个原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯的旗舰技术水平，所以这种全新的改变也应该从旗舰车型上进行。第二，可能是因为450h在中国市场卖的比300好，雷克萨斯希望借版量让更多的用户认识到l的好处，但是不管什么原因，有一点是肯定的，就是450h对于RX车来说很重要。

一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RX L已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L V6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5L V6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。说到混动，大家都会先想到省油，说到10多万的卡罗拉当然没问题，但是RX L已经到了70万，消费者的需求明显高于省油。RX有两种动力选择，2.0T发动机和3.5L V6混合动力系统。相比同样专注于2.0T BBA的中型SUV，RX的车增加了近400 kg，发动机参数不够出众，RX300很难加速，用户很难享受。不过450h完全可以用。有了3.5L V6+双电机，你可以随时获得稳定但不激进的动力输出，流畅、丝滑、密集、平静，这和现在这些涡轮车真的很不一样。

而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX 450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。而且整体调整与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，就像一辆美国大车在回路上的感觉。随着道路的起伏，你不想开快车，也不想和任何人一起去。似乎一切都慢了下来。你只是懒洋洋地坐在这个宽大的座位上，一边开车一边享受下午的时光。我觉得这就是RX 450hL能带给用户的舒适感受，一款带有北美风情的日系混动中大型SUV。

除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。除了加长了重中之重，新RX的变化真的不大。具体来说，只是改变了正面，增加了CarLife。经历了几天，其实还在考虑要不要推荐扩展版。真的很好，温度够，款式够，但是太贵了。即使雷克萨斯用户可能不那么在意性价比，但80万的高价很可能会有伤害。所以我觉得，如果不用第三排的话，真的，450h的标准版挺好的。反正你看的不是雷克萨斯的空房吧？