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汽车 乐视招揽汽车人才 吕征宇加入梯队

导语:继搜狐汽车事业部前总经理何益之后,乐视又介绍了汽车业务的第二位高管:英国菲尼迪中国公司前总经理卢正雨。“今天刚加入乐视。”1月5日,卢正雨在接受《中国商报》记者采访时确认了自己在乐视的任职。据业内人士透露,吕成为乐视在中国的汽车制造负责人,直接向乐视董事长兼首席执行官贾跃亭汇报。“我想加入一个新的行业。”关于他从传统汽车产业向互联网产业的“转型”,卢正雨告诉记者,“像英国和菲尼迪这样的传统汽车产业

继搜狐汽车事业部前总经理何益之后,乐视又介绍了汽车业务的第二位高管:英国菲尼迪中国公司前总经理卢正雨。

“今天刚加入乐视。”1月5日,卢正雨在接受《中国商报》记者采访时确认了自己在乐视的任职。据业内人士透露,吕成为乐视在中国的汽车制造负责人,直接向乐视董事长兼首席执行官贾跃亭汇报。

“我想加入一个新的行业。”关于他从传统汽车产业向互联网产业的“转型”,卢正雨告诉记者,“像英国和菲尼迪这样的传统汽车产业不再是未来的趋势。未来的趋势应该是新能源和智能,乐视是中国公司。我个人看好它的发展前景。”

乐视董事长贾跃亭自去年12月9日回国以来,乐视关于汽车的“看盘计划”首次曝光。他还在今年1月4日的新年内部信中重申了造车理念:“超级车亮相,车就要重新定义,就像我们重新定义电视一样。”

对于以视频网站起家的乐视来说,为什么要跨界做智能电动车?

乐视汽车网ceo何毅告诉《中国商报》记者,在讨论是否在乐视做车时,多数高管持坚决反对态度,但贾跃亭坚持认为“即使乐视做车,也会毁了它。如果我能点燃更多人的梦想,我就不会回头。”

但相对于进入电视、手机等行业,互联网公司进入智能电动车无疑难度更大、风险更大。

中国投资咨询研究总监郭凡礼在接受《中国商报》记者采访时表示,乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务和安全。

比如电动车购买成本比较高,目前充电不方便,消费者接受度不乐观。“互联网思维确实可以颠覆传统汽车行业,可以大大降低销售和定价成本,对消费者有很强的吸引力。但前提是产品接近成熟。如果产品不成熟,即使借助互联网平台,也很难有更好的销量。”郭凡礼说。

乐视的智能电动车布局是去年初。乐视内部消息称,2014年春节前,乐视开始全面规划智能电动车和车联网项目,并升级为公司未来五年发展的战略项目。

乐视总裁助理蒋东哥曾告诉记者,贾跃亭长期在国外,60%的时间都花在汽车项目上。“因为重大事件,乐视官方机密一直保密,也有普遍声称在拓展乐视海外业务。”

去年,乐视在汽车领域频频出手。乐视和BAIC共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva。其中,BAIC是第一大股东,乐视是第二大股东。

去年8月,贾跃亭在微博上透露,他参观了德国汽车工业的摇篮斯图加特;同月,何益加盟乐视,担任乐视车联网首席执行官兼乐视控股副总裁,领导车联网项目,推动乐视进入汽车趋势明朗。

乐视的一些人向记者透露,贾跃亭在国外期间拜访过特斯拉,接触过很多特斯拉的工程师和科学家。

此外,得益于硅谷的优势,姜东哥表示,乐视将与谷歌等创新公司合作,乐视在汽车上的所有研发成果都将拥有知识产权,这些技术未来将与国家汽车合作伙伴共享。

挖掘人才“组队”造车

据公开信息,卢正雨曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等公司工作,负责商用车,经历过长安福特的筹建。

2010年,吕出任英国菲尼迪中国公司总经理。2013年,他被派往英国菲尼迪香港总部担任英国菲尼迪亚洲和大洋洲地区总经理,负责英国菲尼迪在除mainland China以外的亚洲和大洋洲其他市场的业务运营和扩张计划。

在吕之前,乐视在去年8月宣布,原搜狐副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视汽车团队,担任乐视汽车网络ceo、乐视控股副总裁,领导汽车网络项目,直接向贾跃亭汇报。

关于自己和何艺的分工,卢正雨告诉《中国商报》记者:“我们是同事,何艺负责车联网,我负责车本身。”

除了管理层,据记者了解,乐视去年在硅谷成立了超级汽车研发团队。硅谷超跑的R&D成员主要来自四大专业人士:传统汽车制造、电动智能车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

贾跃亭认为,北京、洛杉矶、硅谷将成为“北硅谷”线,支撑LeEco生态全球化的布局和落地。

乐视的目标不仅仅是在互联网上制造智能电动汽车,而是复制超级电视的模式,打造垂直整合的汽车互联网生态系统。

按照超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式,业内人士期待在不出意外的情况下,乐视打造的超级电动车生态系统也能以现有的生态商业模式切入电动车行业,用互联网思维为用户打造出具有终极体验的电动车,再以乐视完整的生态服务体系作为补充。

何毅此前在接受记者采访时表示,在具体操作上,将把垂直整合生态模式引入汽车行业。但汽车生产链较长,终端功能不同,对计算能力和移动性要求较高,与用户的生命安全息息相关。乐视会创造不同的做法。比如终端和触摸屏在内容方面会有更多的数据交互。

从预先曝光的超级车概念图可以看出,乐视超级车配备了大量的触摸屏、人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念,汽车只是车联网系统的终端。这些大屏幕不仅是显示器,还承载了大量的互联网数据交互功能,为未来注入乐视的垂直整合生态奠定了基础。

比如通过智能手环、车内屏幕等设备,实现与智能家居的相互控制;超跑作为一种新的渠道,可以在“封闭空、运动状态、碎片化时间”的环境下,提高乐视影视、农业、酒业等生态的效率和到达率。

在乐视内部,乐视超级跑车将是“三化”的,电动化、智能化、互联网化,包括R&D、营销模式、商业模式、运营模式。

以商业模式为例,贾跃亭认为,通过互联网进行营销和销售可以大大降低成本,从而降低用户的购买成本。甚至,乐视可以采用成本定价的方式,而不是一次性从用户身上赚取利润,而是通过整个生态服务来赚取长期利益。

至于乐视的超跑合作伙伴,乐视之前和BAIC有过很多接触和沟通,但何艺透露不排除和其他厂商交流合作。

至于LeEco Smart Car的具体项目进度安排,LeEco表示这是商业机密,没有透露。

乐视开始布局智能电动车,全面规划智能电动车和车联网项目,并推进到公司未来五年发展的战略目标。

乐视创始人贾跃亭出国,拜访特斯拉和德国斯图加特,分别在洛杉机和硅谷设立子公司,组建超级汽车R&D团队,布局汽车联网业务,提出“贝洛斯”理论。

乐视投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva,与BAIC共同投资智能电动汽车,使乐视成为第二大股东。

搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅宣布,将加入乐视汽车团队,担任乐视汽车网络首席执行官、乐视控股副总裁,领导汽车网络项目。

乐视董事长贾跃亭在微博上正式披露了乐视“见计划”的具体内容,即自主开发智能电动汽车,希望复制超级电视的模式,打造垂直整合的汽车互联网生态系统。

乐视召开新闻发布会解释其电动车项目,称其电动车为“超级车”。

英国菲尼迪中国公司前总经理卢正雨确认了他被任命为乐视汽车中国区总裁。

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